地平线生态联盟扩张，联手抵御Momenta
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地平线CEO 余凯
文｜肖漫
编辑｜李勤
“我们的主流人群、中国最广泛的车主，难道他们就配不上最好用的城区辅助驾驶吗？我觉得这是一个大的问号。”余凯在地平线生态大会上略带愤怒地指出，并紧接着宣布要把城区辅助驾驶普惠到10万元国民车型上。
今年前三个季度，20万以上乘用车占30%的份额，13万以下占50%的份额，但后者车型基本都不具备城区辅助驾驶功能。地平线、Momenta等厂商都在加速在这一市场当中攻城掠地。
地平线HSD虽然是后来者，但依托于构建的生态体系，地平线正在加速占领市场——不仅新增算法服务模式“HSD Together”，原本由其主导开发算法方案的征程6P芯片也开放给元戎、博世等厂商。
智驾赛道正在迅速收敛为少数头部公司的正面对抗。
华为乾崑凭借智驾能力与多家传统整车品牌深度绑定，已经率先在高端车型站稳脚跟；Momenta不仅拿下合资品牌的半壁江山，还收获了BBA大满贯，并且将在明年推出自研芯片，进一步控制成本，预示着其将进入更主流的价格段，一场价格厮杀风雨欲来。
缺乏芯片能力的算法公司，快速聚拢在地平线周围，希望参与明年的城区高阶智驾普及的红利，同时抵御Momenta软硬一体掀起的价格风暴。
地平线的生态因此得以瞬间扩张。但地平线本身在芯片和方案之间的两手并举，也让其合作生态内部出现了不一样的声音。
地平线生态，芯片和算法生意都想做
“地平线已经完全不是一个芯片公司了，而是全栈式方案提供商。”地平线生态大会后，一位业内人士评价道。
这次大会上，地平线生态传递出两个重要信号——一是生态模式拓展，新增算法服务模式“HSD Together”，与日本电装、大众的合资公司CARIZON（酷睿程）、HCT（智驾大陆）基于这一模式合作；二是引入更多生态合作伙伴，包括元戎启行、卓驭等。
地平线的目标很明确，即要把基于地平线征程6家族的方案推向更大的市场，获取更多市场份额，快速占位。
今年年内，地平线打造的智能驾驶解决方案HSD已经在售价13万的车型上搭载。余凯透露，地平线明年将把基于单征程 6M 的城区辅助驾驶方案搭载到售价最低 7万元的车上。而13万元以下车型，占据了中国乘用车市场接近一半的销量（数据截至今年三季度）。
地平线新增算法服务合作模式
市场竞争变化加速了地平线转型和生态模式调整。在征程2、征程3、征程5时期的地平线专注于芯片厂商的角色，定位Tier2，与博世、轻舟、纵目等Tier1厂商结为生态伙伴。
但在市场竞争的过程中，原来一些生态合作伙伴在逐渐被市场淘汰，地平线原来构建的生态越做越小。“有些算法厂商做得不好，地平线没办法，得自己下场去做。”一位业内人士说道。
在征程6时期，地平线开始基于算力旗舰征程6P开发了 HSD，这么做的好处是，地平线能够发挥软硬一体的优势，最大化发挥自家芯片的能力，也就是余凯所说的“打造样板房”。
但对于地平线的生态伙伴来说，地平线既做硬件，又碰软件，角色边界较为模糊。一位地平线生态合作伙伴向36氪汽车表示：“这确实给很多人带来了竞争，可能是地平线要深度思考的未来战略问题。”
另有头部供应也向36氪直言，确实“大家都和凯哥讨论过这种潜在的竞争关系，希望有一个界限。”
地平线生态的界限也在变得模糊。在征程6家族中，原本只有地平线HSD做的征程6P芯片，生态伙伴基于征程6M\6H\6E进行算法开发，但随着生态的扩大，征程6P也开始向元戎、博世等厂商开放，智驾大陆基于征程6M的方案算法框架与HSD接近，地平线和部分生态伙伴的关系变得微妙。
伙伴多了，抢食的人也变多了。一家和地平线合作多年的方案厂商一开始对地平线引入更多合作伙伴有所不满，36氪汽车了解到，这家方案厂商也在和包括英伟达等芯片厂商接触，开发更高算力的方案。
新的供应商们在拥抱地平线的同时，也在和其他芯片厂商展开合作。元戎启行前脚官宣和地平线的合作，后脚也和黑芝麻智能开展战略合作。即使深度参与地平线生态的玩家们，也没有与地平线完全绑定。
地平线长远的目标是做L4 ，但这些长远规划都要以核心业务稳定增长为前提，地平线当务之急是在L2+市场中尽快圈地占位。
智驾关门战，Momenta和地平线将正面交锋
如今的智驾竞赛已经是“关门战”，不会有更多新玩家出现。在这场巨头拼资源、此消彼长的竞争当中，技术开发难度更大，需要更大的资源投入，打造出标准化的产品，滚动更多的资源和数据。
“汽车辅助驾驶竞争将在2026年结束，国内最终只会有三家参与者胜出。”Momenta创始人兼CEO曹旭东如此论断。
华为乾崑已经在高端市场站稳脚跟，地平线要占领更多的市场份额，势必会跟另一家智驾头部公司Momenta正面相对。
Momenta 正进入地平线所熟悉的芯片领域。36氪汽车曾报道指出，Momenta自研的第一代辅助驾驶芯片（代号BMC）已经开始上车测试，预计明年量产上车，届时Momenta将与地平线正面对战。
据36氪汽车了解，Momenta 第一代芯片已经获得了多家车企定点，包括通用、日产在内，覆盖十多款车型。地平线HSD的定点车型更多，广州车展期间，地平线透露已获得包括长安、奇瑞等10余个汽车品牌、20多款车型的定点。
一位业内人士透露，Momenta和地平线都在和长城接触，双方在争夺长城不同平台的车型订单。
智驾竞赛最终比拼的是谁能以更低的成本做出更高的性能，谁的量产效率更高。
现有的芯片方案中，地平线征程6M的算力虽然不及OrinY（单征程6M算力达到128TOPS，单OrinY算力为200TOPS），但具备一定的成本优势，单颗Orin-Y芯片150美元左右，比征程6M贵60美元。
Momenta 芯片虽然尚未量产，但据36氪汽车了解，BMC是一个专用芯片，写了底层算法，无法外供，但具备极致性价比，软硬一体方案成本可以做到接近2500元。
一位业内人士告诉36氪汽车，部分主机厂在“供应链去美化”以及保障芯片供应的驱使下，会更愿意选择地平线的方案。地平线占住了国产芯片的稀缺生态位。
不过现阶段地平线还没有和竞争对手拉开太大差距，随着明年多款车型量产上市，地平线在15万元以下的市场和Momenta正面抗衡才正式拉开。
国内智驾格局的圈地战役即将分出胜负，但海外智驾战役硝烟才刚刚显现。随着近年来主机厂出海布局加速，智驾厂商的出海也逐渐提上日程。
地平线HSD Together模式第一阶段开放的均是海外合作商，包括日本电装、大众的合资公司CARIZON（酷睿程）、HCT（智驾大陆），通过Tier 1的全球客户网络，把HSD能力“带出去”，地平线可以不直接面对海外主机厂的复杂SOP，法规、售后、项目管理由Tier 1厂商承接。
据智驾大陆的CEO厉飚透露，智驾大陆与知行科技、福瑞泰克、联创汽车电子等公司都有合作，智驾大陆提供算法能力，Tier 1厂商做量产交付。
Momenta从一开始就是“算法全球化公司”，用统一算法模型，直接进入全球主机厂的智能驾驶体系。“这也是合资车企要选择Momenta的原因之一。”一位业内人士说道。
短期内，两者的差距并不悬殊，真正拉开差距的将是长期量产过程中展现出的效率、成本曲线以及生态协同能力。
对地平线而言，生态开放既是机会，也是约束。伙伴更多了，选择权也分散了；角色更重了，边界也更模糊了。如何在“自己下场”和“给伙伴空间”之间取得平衡，将直接影响其在终局中的位置。
国内智驾市场的圈地战正在进入收官阶段，当智能驾驶走向标准化竞争，留在牌桌上玩家只会越来越少。
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