2025年11月，燃油车在整个市场中的份额进一步下滑至40.8%，不过以传统燃油动力为主的合资品牌轿车板块并未受到明显冲击，整体销量依然保持稳定。当月合资轿车销售榜单显示，头部车型依旧展现出强劲的市场竞争力，共有十款车型单月销量突破万辆大关。

轩逸以超过3.8万辆的月销量位居榜首，不仅在合资轿车中遥遥领先，即便放在全部轿车品类中也处于前列位置。紧随其后的是速腾，交付量达2.88万辆，表现亮眼；帕萨特与朗逸均超过1.9万辆，稳居前列。凯美瑞、迈腾以及奥迪A6L的销量均维持在1.5万辆以上，市场热度持续不减。雅阁和亚洲龙也成功进入前十，德系与日系品牌继续主导这一细分市场。

在豪华品牌方面，奔驰E级和C级当月销量双双跌破万辆，相比以往有所回落。伊兰特、宝来、君越等车型位列前二十，仍具备一定的市场基础。英仕派与一款定位相近的纯电车型日产N7销量均在4000辆以上，处于中游水平。

相比之下，部分曾经热销的车型则显现疲态。天籁、凌渡、思域因产品更新节奏或竞争力下降，销量呈现持续走低趋势。蒙迪欧与君威虽勉强跻身榜单，但月交付量仅略超三千辆，市场存在感减弱。高尔夫、雷凌等昔日明星车型也逐渐失去消费者青睐，市场份额被不断挤压。

二线豪华品牌表现平平，林肯Z、奔驰A级、捷豹XFL等车型月销量普遍仅为一千余辆，难以形成规模效应。韩系品牌如起亚K3、福瑞迪、起亚K5虽然仍在榜单中占有一席之地，但销量已普遍跌至千辆以下，市场影响力大幅萎缩。

尽管君威延续了较大的终端优惠策略，主打性价比路线，但未能有效提振销量，本月仅排在第29位，反映出其品牌吸引力与用户认知度正面临严峻挑战。整体来看，合资轿车市场格局趋于固化，主流车型优势明显，而边缘化产品则在激烈的市场竞争中逐步退守。