IT之家12月14日消息，美联社报道称，如今中国消费者更青睐那些价格实惠、常有大力度促销的国产车型——这些车型往往更贴合他们对高端电子配置与舒适性的偏好，导致对外国豪华汽车的需求正明显减弱。这一趋势对于长期主导全球最大汽车市场高端领域的欧洲车企而言，无疑是个坏消息。

瑞银中国汽车行业研究主管谷帕罗·龚指出，中国房地产市场的长期低迷，让许多消费者对大额消费兴致索然；与此同时，富裕阶层也越来越不愿公开炫耀财富。

此外，中国政府推出的2万元新能源汽车置换补贴政策，也显著影响了购车决策。谷帕罗·龚表示：“消费者倾向于购买价格更低的入门级车型，因为补贴在这类车型上的占比更高，而这类车型大多为国产品牌。”

标普全球评级中国汽车行业企业评级主管符可欣指出：“经济增长放缓是高端汽车需求疲软的关键驱动因素之一。”她所指的“高端汽车”通常包括奔驰、宝马等品牌。

据标普数据，2017年至2024年间，中国售价通常超过30万元的高端车型市场份额翻了一番以上，达到总销量的约15%。但这一趋势如今正在逆转：2024年该份额已回落至14%，2025年前九个月进一步下滑至13%。

尽管豪华车销量增长放缓，但以比亚迪为代表的中国车企在技术创新方面比许多西方品牌更为激进，频繁推出价格更具竞争力的新款电动及混动车型，甚至涵盖高端细分市场。

“即使在高端领域，中国车企的产品也更具竞争力、更实惠，” 符可欣表示，“这正是外资品牌逐渐失去市场动能的原因。”

中国汽车工业协会数据显示，今年前11个月，中国品牌乘用车销量占比已攀升至近70%。相比之下，德系品牌市场份额为12%，日系品牌约为10%，美系品牌则接近6%。

近年来，比亚迪已超越大众，成为中国销量最大的汽车品牌。据中国乘用车市场信息联席会数据，比亚迪今年截至目前仍是“新能源汽车”销量最高的品牌。该公司已将其电动及插混车型价格最高下调34%，对吉利、零跑等主要竞争对手构成显著压力。

根据最新财报，梅赛德斯-奔驰2025年第三季度在华销量同比下滑27%；宝马及其子品牌MINI在2025年前九个月在华销量同比下降11.2%。保时捷和阿斯顿·马丁亦表示，中国市场的需求疲软带来明显压力。

意大利豪华跑车制造商法拉利在2025年前三季度向中国交付的车辆数量同比减少13%，成为其全球唯一出现销量下滑的区域。

梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松在10月下旬对投资者表示：“中国市场的‘超竞争’格局短期内不会消退。”该公司同时指出，“中国高端及豪华车细分市场的形势依然紧张”。

豪华车需求降温也重创了经销商。北京一家保时捷中心的二手车销售人员李毅表示，一辆2024款Panamera 2.9T，行驶里程约2万公里，目前售价为95万元人民币，而原车主当初购入价约为140万元。

“这主要是受整体经济疲软影响，”李毅说，“不仅是保时捷，奔驰、宝马、宾利和劳斯莱斯都面临同样困境。”

美联社记者在北京一处二手车市场采访的另外四名经销商代表也描述了类似的严峻局面：过去一年，高端车型的二手售价普遍大幅下跌。

中国汽车工业协会周四公布，11月中国汽车产量首次突破单月350万辆的历史纪录。然而，受部分地区置换补贴政策终止等因素影响，国内汽车销量同比下滑4%。