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清华教授李稻葵:开放限摩可破解新国标电动车争议

清华教授李稻葵:开放限摩可破解新国标电动车争议

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2025-12-15

12月14日消息,经济学家、清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵日前发布视频表示,建议放开禁限摩。

李稻葵指出,根据新国标,电动自行车速度上限仅为25公里,这让许多消费者感到出行便利性大打折扣,确实难以满足实际需求。那么问题究竟出在哪里?有没有一种能打破僵局的解决办法呢?

我认为其中一个核心原因就是禁限摩政策,它导致了需求的错配——电动自行车作为非机动车,被迫去承担本应由摩托车这类机动车来满足的实用场景需求。

很多人无法驾驶摩托车,只能退而求其次,去寻求速度更快的电动车。从经济学常识来看,真实的需求不会因为禁令而消失,只会寻找替代品,这就催生了大量改装、超标电动车的出现。

消费者有需求,卖车的商家如果不配合改装,其他同行悄悄配合了,你的车就卖不出去。超标电动车越来越多,管理成本也就变得异常高昂。

这就造成了一种交警管也不是、不管也不是的困境,最终演变成普遍的违规现象,既损害了政策的严肃性,也削弱了公信力。

因此我再次呼吁,全国有条件的城市应逐步放开禁摩、限摩政策。至少可以先放开对电动轻便摩托车、电动摩托车的限制。

我们可以先建立一个相对简单的简易驾照体系,把它管理起来。英国、欧洲很多国家,摩托车出厂时就会告知消费者,可以为其调节功率,分为低功率和高功率两种模式。

低功率模式适用于那些持有简易驾照的拥有者和年轻人,比如18岁以下的群体。很多国家限制他们驾驶高功率摩托车。等你考取了正式驾照并升级之后,厂家再将功率限制上调。

所以,我们完全可以借鉴这些成熟先例,建立一套针对中低速电动摩托车的简易驾照管理体系。

有速度需求的用户,比如外卖小哥、快递小哥,可以选择电动摩托车;没有速度需求的用户,则可以继续使用新国标电动自行车进行短途代步。

如果在百余个城市放开禁限摩,同时取消摩托车13年强制报废的规定,那么许多原本只在周末或长假才能骑摩托车外出游玩的朋友,很可能就会选择购买摩托车了。

有人做过测算,这能够带动约1万亿元人民币的消费,其中包括西藏、新疆摩旅,以及大家结伴到郊外旅游。摩友之间互相交流,还有各种专业或非专业的赛事。

中国的摩托车产业发展非常迅速,使得国外进口的摩托车价格大幅下降。所以我们的摩托车产业现在是有能力、有产能的,但需求却跟不上。

至于有些朋友担心放开禁摩后,会不会产生尾气污染、社会治安等问题。实际上,随着社会进步发展和百姓文明程度的提高,这些问题早已得到解决。

大家吐槽新国标电动自行车是件好事,有关部门应该认真研究,把这种反馈转化为改革的动力。要采取进一步的改革措施,放开禁限摩,取消13年摩托车强制报废的要求,启动这个市场,激活这份消费。

清华教授李稻葵建议放开禁限摩:可破解新国标电动车争议

来源:https://m.mydrivers.com/newsview/1092446.html
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