2025年12月12日，保时捷中国负责人在最新采访中坦言，中国市场的创新节奏令人瞩目，产品迭代速度快得惊人，几乎每天都在发生变化。他指出，尽管Taycan在上市初期表现抢眼，但随着众多不同价位的纯电轿车迅速涌入市场，其竞争优势很快就被削弱了。面对这些备受消费者青睐的新车型，保时捷必须积极应对，在竞争中直面挑战。

与此同时，政策环境的变化也给高端汽车销售带来了压力。自今年7月20日起，对高售价车辆征税的起征点，从原来的130万元下调至90万元。这一调整导致部分高端车型的实际购车成本上升，抑制了部分消费需求。目前保时捷在中国市场推出的新车平均标价不足100万元，此次税基调整使更多车型被纳入征税范围，进一步提高了购车门槛。

在市场疲软与竞争加剧的双重压力下，保时捷已开始着手调整销售渠道布局。品牌此前在全国拥有约150家门店，目前已缩减至120家左右，并计划在明年年底前进一步减少至约80家。为稳定经销商网络和线下运营，保留下来的门店将优先获得新款燃油SUV的支持。其中包括用全新燃油动力车型替代现款Macan，同时将原计划率先推出的纯电三排座SUV调整为优先发布燃油版本。

尽管短期内燃油车型重新成为业务重点，但电动化产品依然是未来战略的关键环节。据悉，纯电动版卡宴即将在中国市场正式推出，而718系列的纯电车型也在筹备之中，据称在驾驶性能方面将具备“中国市场独有的竞争力”。不过，下一代Boxster和Cayman车型仅在顶级版本中保留内燃机配置，其余均为电动化驱动形式。

该负责人坦言，2026年将是极具挑战性的一年，因为全新的大型燃油SUV产品预计要到本世纪20年代末才能面世，期间产品线将面临空档期。此外，他明确表示不会采用SKD或CKD等低成本本地组装方式来降低售价，原因是即便那样，整体成本依然过高，难以实现预期效益。

保时捷面临的困境并非孤例。其主要德国同业品牌在中国市场同样遭遇销量下滑。数据显示，去年宝马集团（含MINI）销量同比下降13%，奔驰下滑7%，奥迪降幅达10.9%。本土品牌的快速成长与极具竞争力的定价策略，正在深刻改变市场格局。过去过度侧重纯电发展的路径曾令外资豪华品牌陷入被动，而当前燃油车需求的阶段性回升，或将为传统品牌提供新的转机。