来源：中国汽车报网

数据显示，今年头十个月，中国汽车出口同比增长22%，已超过去年全年出口总量，今年汽车出口再创新高几乎没有悬念。然而，在车企“出海”快速增长的背后，隐忧同样不容忽视。近日，在麦肯锡2025中国区媒体日上，麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇坦言，中国车企“出海”浪潮之下，真正站稳脚跟的仍是少数，我们仍处于需要交学费的探索前期。

我国汽车“出海”取得的阶段性成果，源于早年对电动化趋势的精准预判和以速度取胜的策略。中国汽车产业通过多年来的厚积薄发，从早期的技术引进、消化吸收，到如今的自主研发、创新突破，尤其是在新能源汽车、智能网联等方面实现了快速发展，跻身世界前列，并且拥有了较为完整的新能源汽车产业链、供应链，奠定了中国汽车出口连续两年保持世界第一的基础。

在出口布局上，中国汽车出口市场也在逐步扩大，从东南亚拓展到欧洲、中东、非洲、南美等越来越多的区域市场，且海外市场份额也在逐步上升，成为全球汽车市场备受关注的生力军。

然而，面对日益复杂多变的国际市场，中国汽车“出海”仍然面临多重挑战，在诸多领域经验不足。从外部看，在全球贸易保护主义抬头背景下，部分市场的政策壁垒、合规门槛等有所提高。如欧盟近年来不仅对中国电动汽车进行反补贴调查并提高了关税，也推出了《新电池法》等新规，要求中国电动汽车产品出口欧洲必须申报动力电池生产厂家、原材料及全生命周期碳足迹等信息，以及提交标准格式的动力电池“数字护照”。加拿大的《清洁技术税收抵免》政策明确将中国电池企业排除在外，迫使在加拿大市场布局的中国车企不得不转而向已经在此美建厂的其他国家电池企业高价采购电池。

同时，技术认证也成为了一种新的非关税壁垒。例如，为达到欧盟《通用数据保护条例》（GDPR）的数据合规要求，中国车企需要重新构建出口产品的数据管理系统，从数据收集、存储到使用，每个环节都要重新调整，并要应对复杂的技术认证流程。

此外，不同国家和地区在汽车功能需求、使用习惯、文化背景等方面的差异，也需要中国品牌进行适应性调整。例如，因为当地的充电补能设施存在较大短板，英国消费者对电动汽车续航里程的敏感度较高。而在东南亚市场，一些国家雨季漫长，湿度较高，汽车的涉水能力、防水防潮设计等成为刚需。在欧美市场，当地消费者在购车时更倾向于选择有历史积淀且信誉良好的品牌，而中国电动汽车品牌在这方面存在明显短板，需要下更大的功夫去树立品牌形象。

从内部看，仍有相当一部分中国车企“出海”尚处于产品出口阶段，缺乏完善的全球化战略和清晰的海外布局规划，缺乏海外市场管理经验。部分车企长期依赖低价策略，导致品牌溢价能力不足，难以冲击并站稳海外中高端市场。与丰田、大众等跨国品牌在海外市场营收、利润表现相比，中国车企的出口产品利润率不及这些巨头的60%，存在较大差距。

同时，中国车企在海外市场的本地化营销与服务体系有待提升，海外售后服务网点覆盖率不足日韩车企的1/3，带来了服务响应不及时等问题。而海外本地化营销与服务体系的缺失，使得中国汽车品牌在海外市场难以广泛建立起与当地消费者的深度连接，不仅使消费者在购买和使用过程中又得不到及时的服务支持，而且品牌无法有效传递自身的价值和优势，在很大程度上制约了中国汽车品牌在海外市场的进一步发展。

此外，在中国汽车“出海”新征程上，还需加快国际化复合型人才的培养和引进，加强海外知识产权布局。此前，有国内新势力车企在欧洲市场遭遇当地车企的知识产权诉讼，最终因为缺乏事前布局而失利的教训，值得所有车企引以为鉴。

“十四五”期间，中国汽车“出海”取得了良好的开局。下一步，要以高瞻远瞩的全球视野和战略眼光，加快构建成熟的、可复制的全球化运营与管理体系，完成从本土公司到跨国公司再到全球化公司的转型蜕变。