奇瑞智能化中心即将迎来一场重要的人事调整。

从多位产业人士处获悉，前吉利中央研究院核心人物胡伟龙，将入职奇瑞，统筹其辅助驾驶研发工作。

而此前负责奇瑞智能化中心实际运营的谢保军，今后将负责奇瑞整车电子电器架构研发。

针对以上信息，向奇瑞集团确认，截至发稿未获回应。

今年5月，奇瑞集团发布公告，将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，成立“奇瑞智能化中心”，下设智能座舱、智能辅助驾驶、数字架构等业务模块。邬学斌担纲一号位人物，负责奇瑞智能化业务整体方向上的把关；二号位人物谢保军负责实际运营。7月份，奇瑞智能化中心的组织架构正式落地。

这也意味着，谢保军统领奇瑞智能化业务还不到半年，奇瑞辅助驾驶团队便迎来了新高管。

即将加盟奇瑞的胡伟龙，曾先后任职于华为、吉利等企业。2024年，胡伟龙加入吉利集团，后成为吉利研究院智能驾驶中心副主任。

在吉利那段时期，胡伟龙带领吉利研究院完成了自动泊车及高速NOA的自研、量产。今年下半年，胡伟龙离开了吉利。此后他将成为奇瑞辅助驾驶研发一号位人物。

谢保军则是去年10月加入大卓智能的极氪系高管，曾在极氪任副总裁，负责极氪电子电气架构相关业务。

在奇瑞智能化中心成立之前，奇瑞的智能化研发存在着重复投入、进展迟缓的问题。

其中，奇瑞智能座舱的研发工作，由2014年成立的子公司雄狮科技主导，邬学斌是雄狮科技CEO。而在辅助驾驶领域，一方面，谷俊丽麾下的大卓智能，肩负着为奇瑞自研辅助驾驶的重担，而另一边奇瑞又有着地平线、Momenta、卓驭科技等庞大的供应商矩阵。

大卓智能是2024年成立的奇瑞子公司，奇瑞汽车股份有限公司持有这家公司60%的股份，芜湖奇瑞科技有限公司持股20%，大卓智能CEO谷俊丽名下企业持股20%。

据了解，奇瑞在大卓智能上投入了约5亿元，曾先后给大卓智能下达了，量产前视一体机、L4、高速NOA等任务，并为大卓智能制定了在2024年—2024年间，实现盈亏平衡的经营目标。

然而，在离高速NOA计划的量产时间还有一个月时，大卓团队被整合。大卓未完成的任务，被交给了鉴智。

目前，奇瑞的辅助驾驶供应商主要有轻舟智航、鉴智科技、华为、Momenta、博世+文远知行、地平线、卓驭科技等。

奇瑞与轻舟智航合作研发的城市NOA，是奇瑞智能化中心成立后的关键项目，此前奇瑞与立讯精密共同为轻舟智航注入了1亿美元资金。

奇瑞与轻舟的合作，将基于算力约200TOPS的英伟达Orin-Y，采用轻舟智航的算法，由原大卓智能的团队与轻舟智航联合共创。此外，轻舟智航也基于地平线J6E、J6M平台，为奇瑞开发辅助驾驶方案。

鉴智科技基于地平线J6E平台，为奇瑞打造高速NOA方案。这是大卓智能未竟的工作。不久前，搭载着鉴智高速NOA方案的瑞虎9X已经上市。

有产业人士告知，鉴智与奇瑞的合作是谢保军主导，在大卓智能被整合前，鉴智已拿下了奇瑞4个车型的定点。

华为与奇瑞的合作，采用华为的软件与硬件，二者合作的车型，除了智界外，还有捷途、星途星纪元旗下车型。

Momenta与奇瑞的合作，主要围绕高阶辅助驾驶。其中一个项目基于高通8620平台打造，现已实现了高速NOA的上车；另一个项目基于英伟达Orin-Y平台，已在风云T11上实现量产。

博世与文远知行联合打造的城市NOA方案，搭载两颗英伟达的Orin-X芯片，已在星途ES与星途ET上量产。今后，博世与文远知行还将基于Orin-Y平台，为奇瑞出海车型提供辅助驾驶方案。

地平线于今年11月，基于旗下J6p芯片和自身算法，在奇瑞星途 ET5上量产了HSD。同时地平线也在通过股权关系深化与奇瑞的合作，今年9月奇瑞港股上市时，地平线作为基石投资者认购了奇瑞4000万美元股份。

至于卓驭科技，它并未进入奇瑞体系，而是被搭载在iCAR车型上。

今年5月，奇瑞将大卓智能整合入奇瑞智能化中心，外界纷纷将这一举措解读为，这是奇瑞放弃自研辅助驾驶的信号。如今奇瑞任命有辅助驾驶量产经验的胡伟龙，担任奇瑞辅助驾驶一号位人物，这或许意味着，奇瑞自研辅助驾驶的决心从未熄灭。

作者微信：luckg17305264638