随着自动驾驶出租车产业的商业模式和技术路线日渐明晰，万亿规模的赛道已迎来全球范围内的激烈角逐。

地平线方面表示，公司将凭借统一的软硬结合技术体系，重新布局城区L2和L4两大关键领域，并持续加强工程能力与组织体系建设。“在经历城区L2系统大规模普及的关键节点后，L3将作为一个短暂的过渡阶段。最终，低成本、可快速横向扩张的L4将实现规模落地，届时乘用车与Robotaxi将形成双线并行的商业化格局。”地平线首席架构师在12月9日分享了对技术演进路径的观察。

他指出，2024至2025年后，随着核心芯片性能的进一步提升，这一趋势将迎来关键转折。未来，地平线将推动每一代智能驾驶产品实现算力十倍提升，支持系统参数规模增长十倍的技术迭代。

成本被视为Robotaxi商业化落地的核心挑战。地平线将“成本控制”作为关键考量，而哈恩集团方面也同样强调了成本与盈利平衡的重要性。

哈恩集团副总裁同日表示，受益于L2辅助驾驶、智能座舱以及新能源汽车产业链的协同发展，整套系统的成本正快速下降，使得高阶智能驾驶功能在经济上更具可行性，用户对Robotaxi的接受度也随之提升。“Robotaxi的商业闭环已经初步形成，盈利前景日益清晰。”

国内企业持续加速Robotaxi商业化进程的同时，海外企业也正通过合作等方式深度布局。

梅赛德斯-奔驰与Momenta及阿联酋本土出行平台Lumo于12月9日联合宣布，将在阿布扎比共同推出高端Robotaxi服务。据悉，车队将配备新一代奔驰S级轿车，计划明年在阿布扎比正式投入运营，并逐步拓展至全球其他市场。同日，Stellantis集团也与Bolt达成合作，共同探索在欧洲开发和部署用于商业运营的L4级无人驾驶汽车。双方计划从2026年开始在欧洲多国部署测试车队，初步目标是在2029年实现量产。

谈及智能驾驶全球竞争格局，车百智库理事长的观察是，中外汽车智能化在部分领域已呈现明显的“代际差”，这体现在产品体验、技术路线及产业链优势等多个维度。

例如，中国新车中控大屏的配置率已超过85%，海外市场这一比例相对较低；同时，中国智能座舱的渗透率已超80%，欧洲市场则约为一半。无论是车载大屏及其背后的软件生态，还是智能座舱这一标志性技术，中外产品均形成了显著差异。

车百智库研究院副院长也认为，从智能驾驶渗透率的全球格局来看，中美两国已稳居第一梯队，显著领先于其他地区。欧洲目前的实际水平大约落后中国3至4年。“中国智能驾驶产业已建立起强大的生态系统，这一生态正通过与合资企业、产业链的深度合作，实现技术与产品的对外输出。”