时光飞逝，转眼已是十二月。2025年的帷幕尚未落下，一股刺骨的寒意却已悄然袭来——来自市场的多项数据和表现纷纷预示，2026年或许将成为中国汽车工业史上最为严峻的一年。

新能源汽车的出口增速虽然不慢，但目前基数依然相对有限。

根据乘联会公布的行业数据，国内乘用车月度零售销量在年初曾借助“价格战”等因素实现了约15%的同比增长。然而自今年7月起，这一增速便开始急速放缓，到了10月份甚至出现了整体负增长。结合乘联会对11月前三周的销量统计来看，行业销量下滑的势头相当猛烈：

11月第一周，全国乘用车日均零售量为4.6万辆，同比下降19%，环比下降4%；

11月第二周，全国乘用车日均零售量为6.7万辆，同比下降9%，环比下降7%；

11月第三周，全国乘用车日均零售量回升至7.1万辆，但同比仍下降7%，环比有所增长，幅度为7%。

面对总体市场的低迷，各家车企的表现自然也不容乐观。以今年各车企的年度销售目标完成情况为例，截至11月，仅有少数几家销量基数尚小的新势力提前达成了目标（尽管车企乐于设定略高的目标，但今年未能达标的比例确是近年最高）：

比亚迪：目标460万辆，1-11月累计销量418万辆，完成目标仍有挑战；

上汽集团：目标450万辆，1-11月累计销量411万辆，有望刚好达标；

一汽集团：目标345万辆，1-11月累计销量300万辆（含部分商用车），达标仍有压力；

奇瑞：目标326万辆，1-11月累计销量256万辆，达标基本无望；

吉利汽车：原定目标271万辆，后上调至300万辆，1-11月累计销量279万辆，有望达成目标；

鸿蒙智行：目标100万辆，1-11月累计销量49.4万辆，达标无望；

小米汽车：目标30万辆，1-11月累计销量超32万辆，已经达成目标；

理想汽车：目标70万辆，1-11月累计销量36万辆，达标无望；

零跑汽车：目标50万辆，1-11月累计销量53.6万辆，已经达成目标；

蔚来汽车：目标46万辆，1-11月累计销量27.8万辆，达标无望；

小鹏汽车：目标35万辆，1-11月累计销量39.2万辆，已经达成目标。