12月3日，乘联会发布数据显示，特斯拉中国11月批发销量达到86700辆，相比10月的6万多辆大幅增长41%，较去年同期上涨近10%，堪称年内第二佳绩。

图源：乘联分会

当前新能源汽车市场竞争依然激烈，不少消费者持币观望态度。特斯拉11月这波逆势上涨表面看是品牌力支撑，但深入分析会发现，其实是特斯拉在中国市场的营销策略精准切中了消费者的需求痛点。

特斯拉在11月使出一招"饥饿营销"——Model Y交付周期从原来的2-5周延长至明年1-2月。特斯拉在官方渠道提醒潜在买家尽快下单，这样不仅能确保年内完成交付，还能享受当下的购置税优惠政策。这一招成功抓住了消费者的注意力。同时特斯拉还推出了升级版Model S/X现车，预告12月就能提车，高端用户群体也被一举拿下。

从销量结构看，Model Y扛起了主力大旗，单月销售58433辆，占总销量的67%。其中国内市场销售近5万辆，出口约8千多辆。

回顾11月新能源车销量榜单，比亚迪以48万辆的成绩断层领先，吉利、奇瑞等自主品牌紧随其后，特斯拉则位居第六。

图源：特斯拉

值得注意的是，最近特斯拉电池问题频发。日前知名电动汽车维修机构EV Clinic的一则警告引发热议：特斯拉Model 3与Model Y车型搭载的LG NCM811电池包存在故障率畸高、寿命严重缩水等问题。其质量表现与美国产松下NCA电池包形成鲜明对比。

作为特斯拉两款主力车型采用的高能量密度电池包，二者在实际使用中的质量差异尤为明显。维修数据显示，松下NCA电池包可靠性极强，在行驶25万英里内极少出现电芯失效情况，且具备成熟的维修可行性；而LG NCM811电池包在行驶至约15万英里时便已接近寿命终点，使用寿命较松下电池缩短近40%。

更令人担忧的是LG电池的维修困境。EV Clinic透露，超过90%的LG电池故障案例是因整体模块老化导致失效，而非单个电芯损坏。这说明整个电池包基本丧失维修价值。

需要留意的是，这已不是LG首次卷入电池安全争议——此前现代Kona、雪佛兰Bolt、奔驰CLA以及大众ID.4等车型，都因LG电池存在缺陷而进行了大规模召回。

图源：特斯拉

面对难以根治的LG电池问题，EV Clinic直接给出建议：要么到特斯拉更换全新的电池包，要么从二手市场找一块松下电池总成来换上。这一情况不仅给相关特斯拉车主带来长期使用成本增加的隐忧，也对特斯拉的供应链质量管理提出挑战。后续特斯拉能否拿出解决方案，还需拭目以待。

话说回来，特斯拉为了削减成本、提高产能而选择多家电池供应商，这一行为本身无可厚非。但此次事件却揭示出一个问题：高能量密度的NCM化学体系对制造工艺的要求极为严苛，生产过程中稍有偏差，就会引发电池"寿命打折"的严重后果。

我们认为，当前新能源汽车竞争早已进入"拼品质+拼服务"的下半场。就算短期卖得好，如果质量跟不上的话，早晚会被消费者唾弃。对咱们国产自主品牌来说，这也是个机遇，只要品控扎实、服务到位，超越特斯拉是迟早的事。

说到最后，对于现在国内新能源各品牌的销售情况，你有何感想？欢迎评论区留言。

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