12月3日，工业和信息化部发布公告，国家标准《汽车转向系统基本要求》（标准号GB17675-2025）已正式出台。这项新标准将从2026年7月1日起全面实施，届时将取代现行的GB17675-2024版标准。

此次标准修订的一个重要方向是适应线控转向（SBW）和电动助力转向（EPS）等新型专项技术，同时取消了相关机械连接的强制性规定。

据了解，该标准由多家相关车企共同参与起草，包括蔚来汽车科技（安徽）有限公司、北京车和家汽车科技有限公司、广州小鹏汽车科技有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、小米汽车科技有限公司、华为数字能源技术有限公司等，还有丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司、梅赛德斯—奔驰（中国）投资有限公司这类合资企业也积极参与其中。

目前采用线控转向技术的车型已涵盖英菲尼迪Q50、智己L6、蔚来ET9、特斯拉Cybertruck等。其中英菲尼迪Q50是国内首款搭载线控转向技术的车型，但保留了机械连接的冗余设计；而蔚来ET9则成为国内首款实现量产交付的全线控转向车型。

修订草案重点强化了对安全性的相关要求，例如参考联合国UN R79法规最新修正案，加强转向系统失效后的冗余能力，同时引入功能安全术语和验证方法，要求转向电子控制系统满足ISO 26262等国际标准对应的功能安全等级。

其他方面，新规还针对全动力转向系统的失效规定、全动力转向系统的报警要求、转向电子控制系统的功能安全要求以及配套的试验方法进行了修订。具体如下：

（一）全动力转向系统的失效规定

现行标准对于全动力转向系统的要求存在缺失，难以满足当前转向系统在安全性与功能性上的发展需求。在本次GB 17675标准修订中，对于全动力转向系统，从车辆安全状态、降级要求、降级开始减速时间、降级减速速度要求、降级报警信号、蓄能装置储能水平要求、蓄能装置能量管理系统和降级后驻车等方面提出要求。重点完善全动力转向系统的失效规定，明确系统在动力源或供电装置失效、控制传输失效、能量传输失效等不同失效场景下的安全应对策略，确保行车安全。

（二）全动力转向系统的报警要求

全动力转向系统取消了机械连接，需依靠能量能进行转向操作，为此新增了针对蓄能装置老化状态及性能不足的报警方式。同时明确要求，蓄能装置需配备能量管理系统，该系统应能实现对蓄能装置的实时监测与性能评估，并在出现老化或性能不足等情况时触发相应报警，以保障全动力转向系统的安全运行。

（三）功能安全要求

为进一步加强标准的可执行性，本次修订更改了功能安全验证试验的相关要求，明确了测试典型用例，测试机构应按照标准要求，针对制造商提交及备查的转向电子控制系统功能安全相关文档，进行文档审核评估及抽查试验，以证实在非故障和故障状态下实现了功能概念和功能安全概念，并满足本文件规定的、所有适用的性能要求。

（四）全动力转向系统附加试验

此次修订进一步明确了全动力转向的检验方法。本次修订更改了汽车转向系统出现故障时的转向操纵力测量的试验要求。此外，为了对应本次更改及新增的全动力转向要求，增加了全动力转向系统的附加试验。

（五）其他修订点

在以上主要修订点基础上，此次修订还完善了全动力转向系统的相关术语定义、增加了转向电子控制系统功能安全试验报告要求、转向电子控制系统功能安全描述要求，进一步提升了标准的可实施性。