为了帮助千里科技尽快成长为“第二个华为”，吉利决定为其注入新的技术活力。

据多位业内知情人士透露，吉利中央研究院智能座舱团队近期将被整合进千里科技。现任吉利研究院智能座舱一号位人物姜军，将继续兼任吉利中央研究院首席科学家职务。

千里科技的前身是力帆科技，2020年获得吉利投资并实现控股。2024年，印奇出任千里科技董事长后，开始主导企业向“AI+车”战略转型。目前千里科技的业务布局已覆盖智能驾驶、智能座舱、具身智能等多个前沿领域。

吉利集团对这家公司寄予厚望。今年3月，吉利执行董事桂生悦在业绩发布会上表示，吉利要和千里科技共同打造“第二个华为”；今年5月，桂生悦再度公开重申了这一目标。

在智能座舱团队此轮整合之前，吉利集团的智能化业务已经历过多次重组。

今年四月底，吉利集团发布公告，宣布整合极氪与吉利研究院的智能座舱团队。原极氪智能座舱负责人姜军出任吉利研究院副院长，负责领导整合后的智能座舱团队。不久后，原吉利研究院智能座舱负责人杜平卸任副院长职务，转任智能化规划总工程师，专注供应链相关工作。

目前，极氪车型仍在使用ZEEKR AI OS座舱系统，而吉利集团旗下其他品牌车型则搭载Flyme Auto座舱系统。

四月份的这轮整合，改变了吉利智能座舱研发团队过去各自为战的局面。

整合前，吉利体系内曾存在多支智能座舱团队，包括吉利中央研究院智能座舱团队、亿咖通与星纪魅族合作的智能座舱团队、极氪智能座舱团队、路特斯智能座舱团队等。吉利与极氪智能座舱团队整合后，正如吉利集团CEO淦家阅今年1月所言，吉利智能座舱得以“最大化共享软硬件资源，实现智舱技术底座、底层软件的统一”。

当前，吉利智能座舱的开发业务，主要由整合后的中央研究院智能座舱团队负责，亿咖通与魅族主要开发吉利的几十个海外项目，这些项目分别面向欧洲、南美、东南亚等多个地区市场。

相比之下，智能驾驶领域的整合工作更为复杂。

吉利集团本身拥有5支不同的智能驾驶团队——研究院辅助驾驶中心、极氪辅助驾驶团队、路特斯辅助驾驶团队、子公司亿咖通，以及脱胎于吉利的福瑞泰克。

今年3月，吉利集团在吉利AI智能科技发布会上，正式发布千里浩溥智驾解决方案。吉利集团CEO淦家阅公开表示：“‘千里浩溥’是吉利统一的智能出行解决方案，整个吉利的高阶智驾‘一盘棋’。”这标志着吉利集团辅助驾驶团队初步完成整合。

整合后的“千里浩溥”智能驾驶系统，划分为H1、H3、H5、H7、H9五个版本。其中H5引入端到端大模型，已于3月向用户推送；H7整合VLM大模型，将在今年落地；H9据称是行业首个量产级L3方案。

今年8月，吉利系智能驾驶团队迎来了更彻底的整合。

极氪辅助驾驶团队、吉利研究院辅助驾驶团队，以及旷视旗下的辅助驾驶品牌“迈驰智行”，一同被整合至新的主体——千里智驾。千里智驾成立于今年6月27日，由重庆千里科技、吉利、迈驰等主体合资设立。其中地方基金重庆江河启兴、吉利与旷视各占股30%。

千里科技联席总裁王军担任千里智驾CEO，前极氪智驾副总裁陈奇任联席CEO，旷视觉科科技联合创始人杨沐任CTO。

不过据了解，截至今年10月，研究院辅助驾驶团队中，被整合入千里智驾的只有上百人，辅助驾驶采购、算法等部门依然保留在吉利中央研究院。

今年以来，吉利集团已多次公开流露出打造“第二个华为”的想法，并计划构建一个能与华为竞争的生态体系。

8月，吉利将规模达数千人的辅助驾驶团队整合进千里科技，这无疑夯实了千里科技的技术底蕴；今年9月，奔驰为千里科技投资约13亿元，又壮大了千里科技的资金实力。

10月份千里科技向港交所递交了上市申请，如今吉利又将极氪与研究院整合后的智能座舱团队并入千里科技。这些举措，都在推动千里科技朝着“第二个华为”的目标稳步迈进。

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