小米11月交付超4万辆稳居榜首,雷军人民日报专访回应持续努力
12月1日,小米官方公布了11月交付数据——连续多个月稳稳保持在4万台以上。雷军还特意发了条微博,写道:“到2025年11月,小米汽车月交付量继续保持在4万台以上,我们仍在全力以赴,感谢大家的选择与支持!”这里插一句,这已经是小米汽车连续第三个月突破4万台大关:9月交付41948台,10月达到48654台,销量一路稳中有升。
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而且这种“持续超过”的说法,和10月交付了48654台时提到的“超4万台”如出一辙,不少网友都觉得,这其实是小米一贯擅长的低调话术。

图源:微博
可能有人会觉得“不就是4万台嘛”,但要知道,小米首款车型SU7去年3月才正式发布,至今不足20个月,第50万辆车就已经下线,刷新了全球新能源汽车企业最快量产纪录。
在行业里看更能感受到这份成绩的分量。在11月的新能源汽车市场,小米作为一位入局不久的“新人”,却稳稳跻身第一梯队,销量表现甚至比一些深耕行业多年的老牌玩家还要亮眼。
更令人惊喜的是,小米今天还登上了《人民日报》的头版。
这篇名为《科技生根,智造升级》的文章,专门介绍了小米在造车领域的创新实践,还点赞了它的超级电机、智能座舱等核心技术,称其为“科技企业跨界造车的代表”。要知道,官媒头版可不是随便就能上的,这相当于为小米的造车之路盖下了一个国家级的认可印章。

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回想三年前小米刚宣布造车时,网上几乎一片质疑:“手机厂造什么车?”“隔行如隔山,肯定是玩票的”。当时连小雷也有些困惑,毕竟汽车工业比手机复杂太多,仅供应链就涉及上万个零部件。
不过这几年下来,小雷发现舆论对小汽车的风向一直在变,而且它俨然成了圈内“被黑得比较多”的那一位。
发布初期靠着技术参数圈了一波粉丝,但很快就陷入各种争议,甚至经常被同行调侃,小到内饰缝线,大到续航表现,都可能被放大吐槽,网上还流传过不少调侃它“PPT造车主播转型未遂”的段子。
但小雷依然记得雷军在发布会上那句“押上全部声誉”,现在看来的确证明这并非一句空话。
五年投入1000亿搞研发,投资百家产业链企业,连工厂都设了98个质检岗位,靠着实打实的交付量和针对用户痛点的整改速度,硬是把质疑声熬成了多数人认可的声音。

图源:微博
当然也不是没走过弯路,比如初期遇到的冬季续航争议,当时舆论场上批评和解释的声音吵得挺凶,这也让小米意识到互联网思维和汽车工业标准的磨合需要时间。
现在网上也不是一边倒地夸,还是有人讨论智能交互的适配性、售后网点覆盖速度等问题,但这种有褒有贬的舆论状态,其实对车企整个发展来说会更加健康。雷军说要“5-10年长期投入”,现在看来,这条路走对了。
但要稳住口碑,还得接着解决用户的真实痛点。
小米造车这件事,最让小雷触动的是它不跟咱们普通人玩虚的。它没有一上来就把价格定得老高,走那种让人望而却步的高端路线,反而用20到30万这个大多数家庭都能接受的价位,把先进工艺、自动驾驶这些听着就厉害的黑科技,都塞进了车里。
这路子听着是不是挺耳熟?当年小米手机不就是这样把智能手机价格打下来,让人人都用得起。现在造车,它还是想干这事儿——把智能汽车的性价比给造明白。
最后想问问大家:你当初看好小米造车吗?现在看到它月销破4万还登上人民日报,会不会改变之前的看法?如果换车的话,你会考虑小米吗?
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