12月1日消息，最新研究证实，电动汽车并非如部分人担忧的移动辐射源。

根据德国汽车俱乐部（ADAC）近期开展的电磁场测试，驾乘人员实际接触的电磁辐射强度远低于预期。数据显示，电动车产生的电磁辐射风险与传统燃油车相当；某些工况下，其“电子烟雾”强度甚至低于内燃机车型。

该研究受德国联邦辐射防护办公室委托，检测样本覆盖11款纯电动车型、多款插电混动车型及1款传统汽油车。

ADAC工程师在模拟驾驶座上布置了10个探测器，通过在行驶与充电场景中切换至少两个座位位置，系统评估真实用车环境下的磁场强度是否接近科学界认定的风险阈值。

道路实测表明，急加速、紧急制动或电气系统启动时，磁场强度会出现瞬时波动。这种现象在依赖高压电路和电动机的车辆中属于正常物理反应，并非异常现象。

研究团队指出，在上述工况下，人体实际承受的电场强度和电流密度，均远低于国际安全标准限值。

较高数值主要出现在脚部区域，而非头部位置。这意味着车厢内部并不存在足以影响人体细胞、神经系统或心脏起搏器的电磁活动。

有趣的是，被用户广泛使用的座椅加热功能，反而产生了最明显的电磁读数。这一现象不仅存在于纯电动车型，在插电混动乃至唯一参与测试的燃油车中同样显现。

即便如此，相关数值仍远未达到危险水平。最显著的电磁波动集中在靠近电驱单元及线束的脚部区域，而头部与躯干范围几乎检测不到明显信号。

充电过程中辐射水平未出现明显变化。交流充电在插枪瞬间会在接口周边产生短暂脉冲，但这些数值始终控制在安全范围内。值得注意的是，虽然直流快充功率更高，其产生的电磁场反而弱于速度较慢的交流充电。