11月28日，小米汽车董事长兼CEO雷军在微博平台连续发表两条动态，针对近日备受关注的极限续航测试结果给出了官方回应：小米YU7凭借出色的能耗管理能力，在本次测试中成为全场续航里程最长的车型；小米SU7同样表现优异，以最高续航达成率赢得了专业认可。

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据了解，此次测试汇集了21款主流纯电车型，在高环测试场地统一以120公里/小时匀速行驶。测试车辆满载负重设置为375公斤，空调温度统一调节至24摄氏度并开启自动风量模式，同时将动能回收力度调整至最低档位。

图源：微博截图

根据懂车帝公布的测试数据显示：小米YU7以420公里的实测续航里程脱颖而出，成为本次续航测试的冠军车型；而小米SU7则凭借54.86%的续航达成率，摘得能效表现最佳的桂冠。

值得注意的是，在同样严苛的测试条件下，特斯拉Model 3和Model Y的续航达成率均突破52%。特别是Model 3，虽然仅搭载62.5千瓦时的电池组，但其续航表现却优于部分配备超大容量电池的车型，再次印证了特斯拉在能效控制领域的卓越优势。

面对SU7在能耗方面略逊于特斯拉的质疑，雷军也给出了积极正面的解释。

他表示小米汽车的实际能耗表现其实相当出色。测评结果显示小米的能耗数据仅略高于特斯拉，这背后存在客观因素：作为C级轿车，小米SU7拥有更大的车身尺寸与更丰富的配置，整车重量相应增加，这在一定程度上会影响能耗表现。不过小米汽车始终将特斯拉视为学习标杆，未来将持续优化能耗水平。

图源：微博截图

值得关注的是，除了常规的产品宣传外，雷军也在积极回应近期热点。

今日他再次亲自出面，针对网络流传关于小米汽车安全性能的不实信息进行了澄清。

此次回应的重点集中在小米YU7的轮毂设计相关安全测试。雷军透露，小米YU7进行了严谨的小偏置碰撞实拍测试，测试条件为标准25%重叠率、时速达64公里/小时的严苛标准。在车辆正式上市前，这类碰撞测试将在实验室内反复进行，只为给用户带来更安心、更可靠的驾乘体验。

对于网友们质疑小米"设计优先"的理念可能影响安全性，雷军特别说明：在遭遇严重碰撞时，为防止轮毂侵入乘员舱对车内人员造成伤害，小米汽车在轮毂连杆设计上做了特殊考量，确保轮毂在碰撞时能及时脱离车身，以此保障乘客安全。不少消费者可能会误解这是轮毂设计不够坚固所致，希望能帮助大家向外界解释清楚。

图源：微博截图

值得注意的是，雷军此前已通过微博多次公布了SU7的研发标准，包括整车扭转刚度达51,000牛米/度、荣获全球三大安全认证等，以此证明安全是小米汽车的基石考量，同时对"轮毂设计与安全性毫无关联"的观点进行了反驳。

今天小米汽车官博也再次表明了坚定立场：安全是一切的前提、安全是稳固的基础、安全是核心要义。同时强调，小米汽车不仅在选材上十分考究、用料扎实，车身结构具备高强度特性，还配备了多重安全设计。

或许雷军是想通过公布技术参数以及发布实测视频的方式，搭建起一道让用户产生信任的防线。但用户对于这种安全冗余设计以及纸面数据方面的诉求，仍是小米在后续发展过程中需要解决的问题。

最后想问问大家，如何看待小米在本次极限续航测试中的出色表现？欢迎在评论区留言讨论。

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