11月26日，前脚马斯克刚在社交平台吐槽"传统车企都疯了，送上门的FSD授权都不要"，后脚贾跃亭就带着法拉第未来（FF）直接喊话：马斯克，咱聊聊FSD合作的事！

马斯克可不是第一次说要开放FSD授权了，从2024年就开始放话，2024年还在社交平台发文说"愿意把FSD授权给竞争对手"，去年4月更是说"和大车企谈得差不多了，大概率签约"。

结果呢？雷声大雨点小，直到现在也没哪家车企真的点头。

最扎心的是福特CEO，直接公开说"Waymo比FSD好用"，等于把拒绝摆在明面上。马斯克自己也吐槽，传统车企要么不搭理，偶尔联系也是聊五年后的小项目，还提一堆根本实现不了的要求。小雷觉得，这哪儿是谈合作啊，分明是没诚意。

图源：微博

为啥大家都对FSD敬而远之？其实核心原因很简单。

传统车企造汽车，讲究一个"稳"字。自动驾驶系统得经过反复测试，确认安全了才敢装，而且出了问题车企得担责，比如奔驰的L3级自动驾驶，就明确说系统激活后责任归车企。

但特斯拉的FSD不一样，一直是测试版状态，靠给用户推送更新、收集路面的数据来迭代。这模式听起来先进，但风险也大，之前就因为自动驾驶出事故被调查、被起诉，换谁是传统车企老板，也不敢把这么个半成品装到自己车上，万一出了事，品牌口碑不就崩了？

就在马斯克吐槽"没人懂FSD"的时候，贾跃亭站出來了。

11月26日，他直接在社交平台@马斯克，说FF愿意和特斯拉在FSD上全面合作，还说双方已经完成了充电网络兼容，FF和FX车型都能用上特斯拉的超级充电站，合作已经有了基础。

图源：微博

贾跃亭还说了三个合作理由，小雷翻译一下就是：咱两家都信技术、肯长期投入；FF的FX车型五年要卖50万辆，能给FSD带来实实在在的规模；自动驾驶是全人类的事，别搞商业博弈。

这话听着格局挺大，但小雷觉得，这背后其实是双赢的算盘。

对特斯拉来说，没人用FSD一直是个尴尬事，FF愿意接盘，不仅能打破"没人要"的僵局，还能通过FF的车型收集更多数据，进一步完善系统。

对FF来说，自己的短板就是智能驾驶，直接用成熟的FSD，能省不少研发时间和钱，尤其是FX要走大众市场，有FSD加持，竞争力也能提一大截。

不过小雷得说句实在的，FF现在的处境可不太好，股价才几美分，总市值也就五百多万美元，能不能真的实现五年50万辆的目标，还得打个问号。

图源：小雷自制

但反过来想，正因为FF体量小、没那么多顾虑，才敢接下FSD这个"烫手山芋"。传统车企怕担责、怕影响品牌，FF本来就急需一个爆点来扭转局面，和特斯拉合作，简直是自带流量的操作。

小雷觉得贾跃亭这波喊话，既聪明又有魄力。

在所有车企都对FSD避之不及的时候，他敢站出来合作，不管最后成不成，都给FF赚足了关注度。而对马斯克来说，这可能也是打破FSD授权僵局的一个机会，毕竟多一个合作伙伴，就多一分把FSD做成行业标准的可能。

至于这事儿能不能成，现在还不好说。毕竟合作涉及技术、利益、责任划分等好多问题，不是喊个话就能搞定的。

但小雷觉得，就算最后没达成全面合作，这波互动已经让两家都赚足了眼球。

后续就看马斯克会不会回应了，要是真聊起来，新能源圈估计又要掀起一阵风浪。

大家认为贾跃亭是真的在求合作还是炒作呢？快来评论区聊一聊~