威马汽车债务清偿方案公布，能否重启新征程？
“我们公司刚刚收到威马汽车的还款了！”
11月25日，这条在各行业群里刷屏的爆料，让本已淡出公众视野的威马汽车，以一种谁都没想到的方式重新杀回了舆论中心。
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老实说，看到这条消息时，很多人都觉得难以置信。毕竟在新能源领域，车企倒闭并不稀奇；但倒闭后还能爬起来还钱的，那可真是活久见了。
说起威马，它也曾是新势力中的明星选手。作为国内最早获得造车资质的企业之一，威马曾获百度、腾讯、红杉资本等多家机构注资，2019年其交付量高达16876辆，当时仅次于蔚来。可惜之后三次冲击IPO均告失败，2019至2024年累计亏损达174亿元，最终于2024年10月申请破产——当时的审计数据显示其资产约39.88亿元，负债却高达203.67亿元。
今年9月6日，威马汽车发布了一份《致供应商白皮书》。这份白皮书说白了就是威马的“复活宣言”，正式宣布启动重整并准备复工复产。而接盘的是深圳翔飞汽车销售有限公司，这家公司现已接管威马的四家核心企业。
按照这份重整方案，威马的目标可谓雄心勃勃：2025年9月先复产EX5和E5这两款老车型；2026年要实现10万辆满产运行；更夸张的是，它还放话要在2030年挑战年产100万辆、营收1200亿元的目标。
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不过话说回来，这次威马的车还没上市，倒是先把欠的钱给还上了，这点还是值得肯定的。根据法院批准的重整方案，债权金额在15万元及以下的普通债权人，将在半年内获得全额现金清偿；超过15万元的部分，则通过信托受益权份额的方式获得补偿。
我个人觉得，威马这波操作还是挺聪明的。先还小供应商的钱，因为这些小供应商最等不起，也最能制造舆论声量。你看，现在全网都在说威马还钱了，那供应商继续合作的可能性也大大增加。
在11月3日，威马汽车在最新微信、微博发帖称“好事将近，敬请期待”，配图写着“念念不忘，必有回响”。随后有博主发现，“小威随行APP”已经重新上线，恢复了不少车控功能。
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但问题来了，翔飞汽车到底是什么来路？好多人听都没听说过。
我查了下，这家公司天眼查显示参保人数为0，背后却与债务缠身的宝能集团关系密切。这就让人怀疑，威马的“复活”究竟是东山再起，还是资本游戏第二季？一个自身难保的企业，要来挽救另一个破产企业——这剧情怎么看都像是“难兄难弟”的感觉。
不过供应商们倒是买账。听说已联系的215家历史供应商大多愿意继续合作，毕竟有人还钱还有未来订单，谁会拒绝呢？据说地方政府也积极扶持，温州还成立了专项工作组协调资源。
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图片来源：威马汽车
在我看来，威马目标很宏大，现实却很骨感：威马历史最高年销量才4.42万辆，现在却想在2026年卖出10万辆。对比一下，零跑今年9个月就卖了快40万辆，连刚造车的小米都卖了26万辆。威马要想追上去，除非自家产品的性价比直接拉满了。
不过新能源汽车行业从不缺意外。蔚来、理想都曾被看好，但最后都成功了。威马的老车型EX5和E5在部分车主中口碑还不错，要是能抓住三四线城市和农村市场，说不定真能杀出一条血路。
说到底，车好不好才是关键。威马如果能认真造车，把老车主服务好，或许还有希望。至少它现在愿意还钱，这态度就比“下周回国”强多了。
大家觉得威马这次能成功复活吗？欢迎在评论区聊聊你的看法~
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