小米汽车近日在广州车展上正式发布了“Xiaomi HAD 增强版”，同时对安全辅助系统进行了同步升级。此次更新通过OTA方式向用户推送Xiaomi HyperOS 1.11系列，重点提升了车辆在多种驾驶场景下的安全防护能力，为用户的日常出行提供更可靠的安全保障。

升级后的AEB防碰撞辅助系统在速度覆盖范围和目标识别能力方面均有显著拓展。系统的前向防护范围从原先的5-135km/h扩展至1-135km/h，后向防护则覆盖1-30km/h区间。新增对墙壁、立柱等静态障碍物的识别功能，让车辆在复杂环境中的安全性得到明显提升。在日常行驶过程中，该系统能够在拥堵路段跟车、倒车入库、低速转弯等场景下自动介入，通过预警和制动有效降低碰撞风险。面对路口突然穿行的自行车或行人等突发状况，系统也能快速响应并及时规避。

本次更新特别强化了误操作防护机制。全系车型均支持MAI误加速抑制辅助与AEB的联动功能，可有效应对驾驶员误踩加速踏板的情况。比如在地库坡道起步时，若侧方存在障碍物而驾驶员又误将油门当作刹车，系统会同时抑制动力输出并启动制动，有效避免碰撞及溜坡风险。这种双重防护机制在平地与坡道场景下均可触发，为驾驶安全增添了重要保障。

新增的AES紧急转向辅助功能成为此次升级的一大亮点。当车速处于80-135km/h区间遇到突发障碍物时，系统会优先尝试AEB制动。若系统判断制动仍无法避免严重碰撞，且具备足够避让空间时，将会启动AES进行横向避让。该功能可识别行人、车辆、自行车等常规目标，还能应对逆向车辆、横向侵入等高风险场景。测试数据显示，小米AES在“中国汽研”四大测试场景中全部通过验证，展现出稳定可靠的避险能力。

在技术实现层面，AES系统采用多模态融合感知方案，整合激光雷达、毫米波雷达和摄像头数据，确保在黑暗环境或低反光物体识别中的准确性。决策系统会综合评估空间条件、道路状况等因素，选择最优避让路径。底盘专项调校确保车辆在避让过程中保持稳定姿态，减轻乘员不适感。该功能支持连续两次避让操作，并能与AEB联动决策，形成多层级防护体系。

安全策略设计上，小米汽车坚持“能刹不绕”原则。系统优先通过制动降低碰撞风险，仅在制动无法避免严重事故时才启动避让。避让过程中，驾驶员的转向、制动或加速操作将立即终止系统辅助，确保车辆控制权始终掌握在驾驶员手中。这种设计既发挥了辅助功能优势，又避免了系统对驾驶决策的过度干预。

随着Xiaomi HyperOS 1.11系列的推送，小米汽车安全辅助功能已扩展至20项。公司强调辅助系统并非万能，呼吁驾驶员始终保持专注驾驶。此次升级通过技术创新和严格验证，在主动安全领域树立了新的标杆，为智能电动汽车安全发展提供了重要参考。