在深蓝汽车近日举办的产品发布会上，一款命名为深蓝L06的新车型正式亮相。发布会结束后，深蓝汽车全球市场总监彭钱磊与软件开发总经理苏琳珺围绕新车搭载的磁流变悬挂技术、智能驾驶系统布局以及产品定位等话题，与多家媒体进行了深度交流。

彭钱磊详细介绍了磁流变悬挂技术的独特原理与用户实际体验价值。他解释道，磁流变悬挂与传统悬挂的工作原理截然不同，其特性类似于水与冰晶之间的无缝切换，也与“非牛顿流体”的表现类似——表面柔软，但在受到强力冲击时会迅速变得坚硬。这项技术为用户带来了“过坡不颠”“转弯不倾”“刹车不点头”“起步不抬头”的驾驶体验，被形象地称为“公路磁悬浮”。彭钱磊强调，磁流变悬挂是真正的智能化创新，通过调节电流即可改变悬挂的软硬程度，且支持OTA升级，具备可持续优化的智能特性。系统提供多种悬挂模式选择，用户还可根据个人喜好进行自定义设置。深蓝的磁流变技术已迭代至第四代，部分技术甚至达到第五代水平，与法拉利300万级超跑GTB的减震器属于同等规格。

然而，彭钱磊也坦言，磁流变悬挂的成本控制是一大挑战。相较于同规格的CDC悬挂，磁流变悬挂的成本要高出20%-30%。国外品牌选装此类技术的费用通常在1万至2万元之间，高端车型的选装价格甚至高达数十万元。但深蓝致力于将高端技术普及化，让更多年轻消费者能够享受到这一技术红利。具体技术指标方面，磁流变阻尼调节范围可达100-3000，是CDC悬挂（100-500）的6倍；响应速度在10毫秒以内，远超CDC悬挂的50-100毫秒响应时间。

关于“公路磁悬浮”这一产品标签的确定，彭钱磊表示，这是基于大量用户调研的结果。深蓝进行了约45轮用户调研，每轮参与人数在600至700人之间，最终“公路磁悬浮”这个形象称谓在反复研讨中脱颖而出。彭钱磊认为，在行业普遍追求电动化、自动化之后，更应该回归车辆“好开”的基本属性。门店试驾反馈显示，磁流变悬挂的体验效果显著，目前试驾预约情况十分火爆。

在智能驾驶系统方面，深蓝汽车采用了自研DEEPAL AD MAX与华为乾崑智能两套辅助驾驶方案。苏琳珺表示，这是深蓝的长期战略布局。选择自研方案源于用户需求调研，端到端的辅助驾驶模式更受年轻消费者青睐。自研系统采用一段式端到端算法，通过激光雷达及相关视觉信号直接传输至神经网络模型执行动作，响应更快速、更直接。与特斯拉的技术路线一致，但深蓝增加了安全冗余，标配激光雷达，既提升了驾驶体验的流畅度与灵敏度，又增强了系统安全性。

彭钱磊补充了决策细节：研发团队曾认为纯视觉方案的体验可能不受影响，但深蓝作为央企背景企业，始终坚持为用户提供充足的安全保障，最终确定搭载毫米波雷达+激光雷达方案。对于未来技术路线，苏琳珺表示，深蓝将根据车型定位与用户需求灵活选择。彭钱磊强调，深蓝L06搭载的DEEPAL AD MAX在同级中处于领先地位，用户在这个价位能够享受到与特斯拉相当的智能驾驶体验。