中国汽车工业协会最新发布的数据表明，今年前十个月国内传统燃料汽车的累计销量已达1114.3万辆，同比增长0.6%。这一数据印证了燃油车市场正在出现明显的回暖态势，成为当前汽车产业格局的重要转折点。

燃油车销量回升的背后，离不开车企对旗下燃油车型进行的智能化升级投入。以一汽-大众全新一代速腾L为例，该车型上市首月（9月9日至10月9日）便带动速腾家族月销量突破3.32万辆，环比增长高达86%，在A+级燃油轿车细分市场中占据了50.6%的份额。这一成绩充分体现了智能化升级对燃油车市场的提振作用。

一汽-大众销售有限责任公司大众品牌市场业务负责人赵建民在接受专访时透露，公司已在全新一代速腾L等燃油车型上实现了第二阶段的智能化升级，即具备了高速NOA（导航辅助驾驶）功能。他表示，随着这一阶段目标的达成，一汽-大众在燃油车领域的智能化水平已全面跃升至及格线以上。

当前，智能化已成为车企竞争的关键赛道。今年年初，比亚迪率先推出"全民智驾"理念，随后吉利、长安、东风等厂商纷纷跟进，华为等科技企业也深入参与其中。赵建民认为，近两年来市场对智能化的需求已超越电动化，高阶辅助驾驶等智能技术正成为车企制胜的重要筹码，且这一需求将持续保持旺盛态势。

为应对市场变化，一汽-大众于今年3月发布了燃油车智驾方案"三步走"路线图。目前，公司已实现智驾1.0和2.0阶段目标：1.0阶段覆盖90%城市场景和95%高速场景的核心高阶智驾功能；2.0阶段通过端到端大模型上车，实现了对95%城市场景和100%高速场景的覆盖。赵建民强调，全新一代速腾L等车型的智能化突破，彻底改变了"燃油车难以实现智能化"的传统认知。

按照规划，一汽-大众将于2026年实现智驾3.0阶段，即全面覆盖100%城市场景和高速场景。赵建民透露，随着明年全新电动化产品的上市，公司将完成智能化领域"三步走"战略布局。

面对智能化转型压力和外部市场挑战，一汽-大众正通过强化本土化合作寻求突破。乘联会数据显示，今年10月主流合资品牌零售销量约为51万辆，同比下降10%。赵建民坦言，2025年可能是其从业16年来最具挑战的一年，但也可能成为未来发展的全新起点。

在具体合作中，一汽-大众已在全新揽境等燃油车型上搭载与卓驭科技（大疆旗下智能驾驶品牌）联合开发的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统。对于2026年的电动化产品，公司则选择与地平线合作开发智驾方案。赵建民表示，公司与地平线等本土企业的对接不仅频繁，而且市场部门已深度参与新能源车型的开发与需求定义。

除智能化转型外，一汽-大众还在产品布局上持续发力。今年3月，中国一汽与大众汽车集团签署战略合作协议，决定自2026年起，一汽-大众大众品牌和捷达品牌将在多个细分市场推出11款专为中国市场打造的全新车型，包括6款纯电动车、2款插电式混动车、2款增程式车和1款燃油车。

赵建民指出，在合作2.0时代，一汽-大众的产品定义和开发过程中，中方将发挥更大主导权，同时依托德方技术根基，融合中国市场在智能化方面的独特优势，持续提升产品市场竞争力。