这两年，小米汽车的表现真是令人刮目相看。

11月19日的最新消息，小米CFO林世伟在公开场合透露，估计这周就能提前超越“35万辆交付”的原定目标。

小雷也留意到，最近小米SU7 Pro和SU7 Max的交付周期也大幅缩短了。看得出来，小米在产能爬坡和供应链组织方面进步飞快。当然，全年交付超过35万辆车放在整个汽车行业，这个量还只能算起步水平。毕竟，中国市场的汽车年销量通常在2200万辆左右。

但对于小米而言，这样的开局成绩已经相当出彩。要知道，年初雷军调整后的全年目标，如今不到12月就能提前达成，并且35万辆这个数字比去年全年的交付目标高出了一倍多！堪称“现象级”的市场表现。

图源：小米汽车

按理说，能交出这么亮眼的成绩单，不大肆宣传都说不过去。但小米高层却强调：短期内，重心仍是“销量”，毛利率或许不是首要目标。

听到这种说法，有的人觉得不按常理出牌，光跑量不赚钱的话，小米图什么呢？

其实这恰恰是小米一贯的打法。从手机业务起步时，玩的就是“极致性价比与规模效应”这套模式，先抢占市场再谈利润。如今造车，路子也是一样。要知道国内汽车销量这么大，以小米当前这点产能，简直就是小打小闹。先把规模做起来，才是当务之急。

而对我们消费者来说，大众喜闻乐见的东西，品质自然不会差到哪儿去。毕竟群众的眼睛是雪亮的。在消费力普遍收紧的当下，大家更看重的是货比三家、优中选优。

图源：小米正式

但是！小雷要说但是了。你们千万别以为小米光追求“量”，人家就真的不赚钱。实际上恰恰相反，2025年第三季度，小米智能电动汽车及AI等创新业务首次实现单季度经营盈利，表现超过大多数新势力车企水平。要知道，蔚来小鹏十年没做到的事情，小米汽车一年多就做到了。关键是毛利率还比去年提升了8个多百分点，这说明在成本控制、供应链管理及定价策略上，小米都非常到位，而且受众群体也广。

尤其在“人车家全生态”的强大协同效应下，不少小米用户直接全套入手。就这么说吧，忠实米粉的家里，肯定远不止三样小米产品。

图源：微博

不过话又说回来，关于小米汽车的争议，市场态度也很两极。有人说：小米把车当手机卖，靠营销和粉丝经济拉升销量，恐怕走不了太远。而且手机和汽车完全不可相提并论，汽车安全可是关乎人命的大事。也有人质疑：所谓的高毛利率是靠补贴和短期策略撑起来的。毕竟在营销这一块，小米可是老大哥了。

关于营销这点，小米确实是“流量王”。但其实研发这一块，小米也投入了不少。据卢伟冰表示，小米今年研发投入预计超过300亿元，主要都砸在电池、智能驾驶、AI大模型上。因为明年购置税补贴减半，那么2026年的汽车毛利率势必会下滑，行业竞争也会更激烈。小米想要在价格战中守住品质和利润，就得想尽一切办法。

图源：微博

说到最后。

从目前来看，小米汽车跑得的确快，且方向清晰。至于能不能最终“卷赢”，咱们不妨再看两年。毕竟跑得快的同时，周边的争议和质疑可一直没停过。如果说交付量是小米的生存底线，毛利率是小米的健康指标，那么用户信任就是小米的生命线。

得到市场认可，是小米在汽车行业站稳脚跟的根本。

话说，你们觉得小米汽车买到了就是赚到了吗？