赛力斯115亿入股华为车BU：从小厂到2700亿车企的逆袭
从重庆一家默默无闻的弹簧加工厂，到如今市值逼近2700亿元的新能源汽车领域"黑马"，赛力斯的崛起堪称一部充满戏剧性的商业传奇。这家企业的转型历程，不仅展现了中国制造业的韧性，更折射出新能源汽车时代产业变革的深刻逻辑。
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故事始于上世纪80年代的中国西部工业重镇重庆。当时国内汽车产业蓬勃发展，但核心零部件弹簧却长期依赖进口，单根价格高达1美元。1986年，张兴海带着8000元启动资金，在重庆创办了凤凰弹簧厂。面对"中国造不出好弹簧"的质疑，他带领团队日夜攻关，最终实现弹簧国产化，将价格压低至1元人民币以下。这一突破不仅打破了国外垄断，更让张兴海赢得了"弹簧大王"的称号。
90年代，凭借弹簧业务积累的技术基础，张兴海将业务延伸至汽车零部件领域。但他的野心不止于此——2003年，他力排众议与东风汽车成立合资公司，推出"东风小康"微型车。这款车型凭借高性价比迅速打开市场，2009年销量突破30万辆，跻身国内微型车市场前三。这次成功转型，为赛力斯积累了宝贵的整车制造经验。
新能源汽车浪潮来袭时，张兴海再次展现出敏锐的商业嗅觉。2016年，赛力斯（当时仍称小康股份）正式进军新能源领域，但初期发展并不顺利。2018年至2020年间，公司因重资产投入和频繁并购陷入亏损困境。2019年推出的首款新能源车SF5，试图冲击中高端市场，却因品牌认知度不足被市场调侃为"面包车厂商造豪车"。
转机出现在2020年底。华为正在寻找智能汽车解决方案的合作伙伴，但多数传统车企对此持观望态度。张兴海得知消息后，立即安排高管驾驶SF5从重庆前往东莞，邀请华为消费者业务CEO余承东试车。这次诚意满满的拜访打动了华为团队。经过评估，双方发现彼此优势互补——赛力斯拥有成熟的整车制造能力，而华为在智能化、电子化领域具有技术优势。
2024年，双方正式签署合作协议。合作首款车型问界M5上市后表现惊艳，创下新势力品牌单月销量纪录。随后推出的问界M7、M9等车型持续热销，带动公司净利润同比增长81.03%。明星效应进一步推波助澜，黄渤、万茜等艺人自发成为问界"代言人"，其智能驾驶辅助系统、隐私车窗等配置获得市场广泛认可。
与华为的合作彻底改变了赛力斯的命运。公司市值从合作前的不足400亿元飙升至近2700亿元，四年间增长超7倍。但张兴海并未满足于此。2024年9月，赛力斯斥资115亿元收购华为引望智能10%股权，确保在智能驾驶领域的优先合作权。这笔投资相当于押上了公司近三年的净利润，引发市场热议。
在深化与华为合作的同时，赛力斯也在构建自主产业体系。公司先后收购华为问界商标和龙盛新能源数字化工厂，逐步掌握核心业务主导权。依托华为充电网络，赛力斯在全国布局超1.2万个充电桩，充电服务收入成为新增增长点。公司还与火山引擎合作，将汽车智能技术拓展至机器人领域。
尽管问界系列仍贡献着赛力斯绝大部分营收，但企业已展现出多元化发展的决心。2025年初，问界宣布全系车型保价下调30%，这一举措既体现了对产品安全性的自信，也彰显了企业在智能安全技术领域的实力。从弹簧加工到智能电动汽车制造，赛力斯的转型之路仍在继续，其能否在港股市场续写传奇，值得持续关注。
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