理想最终还是撞上了现实的墙。

早在今年六月，吉利创始人李书福向极星汽车进行了超过14亿元人民币的输血。结果出人意料的是，极星在美股上市后股价一路跳水，市值蒸发超过50%。这可不是一笔小数目，简直是用真金白银为试错买单。短短五个月时间，直接缩水近半。难怪不少人都觉得李书福这次被坑惨了，吉利的全球化梦想更是支离破碎。

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为什么极星汽车会如此“脆弱”？

其实早有征兆。当初吹得有多响，如今就有多打脸。

先简单介绍一下极星的背景。它原本是瑞典的高性能汽车品牌，前些年先后被沃尔沃收购，而沃尔沃早已成为吉利旗下的一员。后来李书福决定让极星独立运营，打算将其打造成高端新能源品牌。

首款车型极星1定价高达145万元，还采用每年限量500辆的销售策略。官方宣称这是为了塑造品牌形象，但普通消费者中知道这个品牌存在的寥寥无几。随后推出的极星2，号称要对标特斯拉Model 3，起售价25.78万元。结果可想而知，既没有特斯拉的科技光环，又缺乏国产品牌的性价比优势，最终只能卡在中间无人问津。

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不过值得一提的是，三年前极星通过借壳方式登陆美股后，股价确实经历了一轮大涨，当时李书福的全球化布局被吹捧为“神操作”。可惜这个“神操作”在维持了三年后惨遭翻车。早期吉利前后投入了约14亿真金白银，按现在的股价计算，这笔投资已缩水至7亿元左右。这么一算，普通打工人怕是整个职业生涯都挣不到这笔钱。

更扎心的是汽车销量。四年前极星全球销量仅2.9万辆，国内才两千左右；今年前三季度国内销量刚过三千辆，对比蔚小理等品牌单月破万的业绩，简直就是天壤之别。说实话，就连雷军这个经常出门参加活动的人，在路上都很难见到极星汽车的身影...

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其实极星的问题很明了，说到底就是这三点：

首先是定位不清晰。高端小众这条路线，真不是谁都能走通的。极星一上来就瞄准高端市场，定价动辄30万以上。关键是这一类的目标人群，选择面实在太广。比如特斯拉、蔚来、理想等，甚至BBA也能轻松入手。极星这个半吊子“洋品牌”想要分一杯羹，哪那么容易。

其次是市场理解不透彻。总部设在瑞典，却指望在中国市场快速放量，关键决策还得等总部那边层层审批。这不就是挂着中国品牌的招牌，实际上却不了解中国市场运营模式的表现吗？怎么可能打赢已经深度本土化的车企呢？

最后是品牌口碑。这几年极星召回事件频发，如软件故障、刹车隐患等。消费者花三十好几万买车，图的就是省心靠谱，结果却问题不断，换了谁都难以接受。

不过说回来，极星虽然惨败，但吉利整个盘子依然稳健。就拿极氪、领克来说，在国内市场都表现得相当出色。既懂中国用户需求，又有技术底蕴支撑，再加上市场认可度高，销量自然不成问题。

与其借壳上市博取虚名，不如稳扎稳打练好内功。在国内站稳脚跟后，再考虑“走出去”也不迟。

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说到最后。

个人认为，李书福并非真的“被坑惨”，他只是为这场昂贵的全球化课程支付了学费。教训是，光有野心不够，还得接地气，了解市场需求。正如网友所言：李书福式的创业，从来都是起起落落才是常态。

话说回来，在座的各位有没有开过或者关注过极星汽车的呢？欢迎在评论区分享你们的看法。