11月18日消息，保时捷日前坦承了一个现实：电动汽车的市场普及速度已经显著低于几年前的预期。2024年初，时任首席执行官奥利弗·布鲁姆曾预测，公司新车销量中纯电动汽车型占比最高可达80%。如今，这一雄心勃勃的目标已被放弃，取而代之的是一个简洁而务实的新战略：为客户提供他们真正所需的产品。

澳大利亚《Drive》杂志近期专访了保时捷澳大利亚公司首席执行官兼董事总经理丹尼尔·施莫林格。他透露，公司最新战略的核心在于兼顾不同用户群体——既满足渴望电动化转型的客户，也尊重仍钟情于燃油车型的拥趸。施莫林格表示：“我们的目标是为客户提供自由选择权，这取决于他们对电动化的接受程度，或是是否依然偏爱传统内燃机车型。”

据了解，保时捷正加速开发一款基于奥迪Q5平台的全新燃油动力跨界SUV，用以接替初代Macan，该车型最初并未列入规划。值得注意的是，这款确认投产的继任车型将不再沿用“Macan”之名，并预计将采用奥迪多款车型已在使用的“高端燃油平台”（Premium Platform Combustion, PPC）。

谈及内燃机布局，新款卡宴与帕拉梅拉的V8发动机至少将延续至2030年代；下一代718 Boxster与Cayman将主要转向电动化，但其高性能版本仍将保留内燃动力系统，极有可能搭载源自911 GTS的混合动力水平对置六缸发动机。无论如何演变，718车系的生命周期注定将先于911终结。祖文豪森总部已多次明确表态：希望911这款标志性跑车，最终成为保时捷品牌历史上最后一款纯内燃机车型。

对于已准备转向电动化的用户，除第二代Macan EV和Taycan外，一款纯电动版卡宴将于本周晚些时候正式亮相。此外，内部代号为“K1”的全新三排座大型SUV未来将同时提供内燃机与纯电动两种版本，这一调整推翻了保时捷此前仅以纯电形式销售这款豪华旗舰SUV的计划。

施莫林格强调，保时捷有能力动态调整产品矩阵以契合市场需求：“我们不做评判，无论你有什么想法，对我们来说都没问题。而且从生产角度而言，我们有能力对市场需求做出反应。”

然而，保时捷产品组合中一个明显的空白正逐渐显现：初代Macan将于2026年年中正式停产，而其继任者直到2028年才会面世。这一长达两年的空窗期恐将对销量造成严重冲击，毕竟，作为保时捷旗下两款SUV中尺寸较小却常年稳居销量榜首的车型，Macan对整体交付量贡献巨大。事实上，其燃油版缺席的负面影响已在欧洲显现：受去年生效的全新网络安全法规限制，该车型已于2024年被迫提前退出欧洲市场。

得益于大众集团的强势支持，保时捷尚有足够底气修正此前对电动化浪潮的过度乐观预判。但更宏大的行业背景不容忽视：欧盟已坚定推行2035年起全面禁售新内燃机汽车的规定。这一强制性政策正是众多传统车企激进押注电动汽车的核心动因之一。此外，日益严苛的欧盟碳排放法规迫使车企必须提升电动汽车销量占比，以降低车队平均排放水平，从而规避高额罚款。

归根结底，全球汽车制造商正陷入两难境地：一方面，电动汽车在盈利能力与市场受欢迎程度上仍远逊于燃油车；另一方面，从监管合规角度出发，电动汽车又是必备品。