11月13日，国内媒体报道称，2025世界动力电池大会专题会议"全球动力电池前瞻技术与创新论坛"当天在四川宜宾成功举办。

中国汽车技术研究中心首席科学家王芳在论坛演讲中指出，当前亟需明确固态电池相关的术语定义、分类体系、编码规则等基础性内容。

"我们正在制定相应的国家标准。在术语和分类体系中，将电池划分为固态电池、固液混合电池、液态电池三大类别。"

据了解，这三类电池的核心差异在于电解质形态：液态电池是当前市场主流技术，固液混合方案被视为过渡路线，而固态电池则代表着未来核心发展方向。

从技术特点来看，液态电池（传统锂离子电池）的电解质为液态（电解液），需搭配隔膜防止正负极短路。其优势在于技术成熟度高、量产成本低，是目前电动车领域应用最广泛的电源方案。

但这类电池的短板在于能量密度上限较低，低温环境表现一般，且存在漏液和热失控风险。

固液混合电池（曾称半固态电池）的电解质采用"液态电解液+固态电解质"的复合体系，或使用凝胶电解质替代纯液态介质。这种设计兼具安全性（优于液态体系）和成本（低于全固态方案）两方面的优势，技术难度相对适中。

其能量密度较传统液态电池提升30%-50%，正成为各大车企布局的高端过渡方案。

固态电池的电解质为全固态材料（如硫化物、氧化物），无需液态电解液和隔膜。其能量密度可达液态电池的2倍以上，彻底消除漏液隐患，热稳定性表现优异。

目前该技术仍需攻克量产难题，固态电解质导电性、界面兼容性等关键技术有待突破，整体成本仍然偏高。

前不久，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》明确了多项关键技术的发展节点。

其中，全固态电池预计在2030年实现小规模应用，到2035年有望大规模全球推广。届时电池的综合性能、成本和环境适应性将更契合消费者需求。