11月11日消息，乘联分会数据显示，2025年前九个月，中国汽车对俄罗斯出口量降至35.77万辆，同比大幅下滑58%。

从出口市场排名看，中国原先的头号汽车出口国俄罗斯，已被墨西哥取代。今年前九个月，中国对墨西哥的汽车出口量达410739辆。

这一数据变化不仅改写了中国汽车出口的整体格局，还深刻影响着深耕俄罗斯市场的汽车出口从业人员。

据业内人士透露，曾有从事对俄汽车出口业务的高管直言："前几年每出口一辆新能源车到俄罗斯，净利润达到几万元是很常见的情况。"

如今，他身边已有不少同行暂缓对俄业务，其所在公司也在逐步缩减对俄罗斯的汽车出口规模。

事实上，今年俄罗斯汽车消费市场急剧萎缩，与其国内推行的汽车销售政策和市场环境密切相关。

进入2025年后，俄罗斯政策环境全面收紧，直接冲击了中国乘用车在俄销售的利润基础。

自2025年1月起，俄罗斯大幅上调进口汽车关税，税率从原先的水平提高到20%-38%。中国汽车的清关费用最高增加30000卢布（约合人民币2637元）。

与此同时，车辆报废税也上涨了70%-85%，特别是在二手车领域，发动机排量2-3升、车龄超过3年的汽车报废税从130万卢布（约合人民币11.4万元）飙升至237万卢布（约合人民币20.8万元），涨幅接近83%，且后续还将逐年上涨；

此外，俄罗斯基准利率长期维持在21%的高位，汽车贷款年化利率更飙升至30%，消费者购车成本持续攀升。

多重因素叠加导致俄罗斯市场的汽车平均售价大幅上涨至335万卢布（折合人民币25万元），汽车消费市场也随之急剧降温。

另有高管透露："目前很多俄罗斯客户对丰田、宝马等国际品牌重返当地市场抱有很高期待，这种观望态度对现有的销售格局产生了一定影响。"

更为关键的是，早期购买中国智能电动车的俄罗斯客户发现，车辆使用过程中售后服务难以跟上。比如车辆电池出现问题后，若不能及时获得维修，对品牌形象和口碑的负面影响相当大。

因此，中国汽车品牌若想深耕俄罗斯市场，还需要逐步建立完善的服务体系。双方应加强交流，帮助俄罗斯消费者更好地认识和了解中国汽车产品。