2025年中国国际进口博览会上，大众汽车集团携多项战略规划亮相，展现出深耕中国市场的坚定决心。作为进入中国市场逾40年的国际车企，大众正通过技术创新与本土化布局，加速向新能源领域转型。大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯在接受媒体采访时透露，2026年将成为品牌发展的关键转折点，届时将启动全新产品周期，推出多款覆盖SUV、轿车等主流细分市场的新能源车型。

面对中国市场的激烈竞争，齐泽凯强调大众将坚持“利润优先于销量”的原则，同时承诺绝不牺牲产品安全性与可靠性。他透露，到2027年大众计划在中国推出21款全新新能源车型，2029年这一数字将增至31款。尽管新能源转型步伐加快，但大众仍重视燃油车技术优化。大众汽车乘用车品牌CEO施文韬指出，全球部分市场电动化进程较缓，为燃油车技术迭代提供了空间，未来大众将实现燃油车与新能源车型的技术协同发展。

在本土化战略方面，大众已建立覆盖研发、生产、供应链的完整体系。其在合肥成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）通过提升供应商本土化比例、开发专用电子电气架构，将产品上市周期缩短30%，下一代车型成本效率提升40%。本届进博会上，大众宣布将投入约2亿美元自主研发系统级芯片（SoC），由旗下软件公司CARIAD与地平线合资企业酷锐程（CARIZON）负责，该芯片单颗算力达500-700+TOPS，预计三至五年内量产。

针对中国市场特性，大众采取差异化产品策略。齐泽凯坦言，大众安徽目前仅有一款在售车型，导致销售网络覆盖受限，未来将推出B级SUV、B级轿车及A级车型等多元化产品。对于纯电Polo是否引入中国的问题，施文韬表示暂无计划，强调中国消费者偏好独特，不会简单复制欧洲市场车型。他特别提到，新一轮新能源产品将强化情感化设计，以应对入门级电动车市场的激烈竞争。

技术标准化被视为大众全球转型的核心。施文韬介绍，大众早在新能源汽车兴起前就已布局关键技术研发，当前重点推进电子电气架构、驾驶辅助系统及动力电池体系的标准化建设。齐泽凯进一步解释，驾驶辅助技术必须以实用性和安全性为前提，城市NOA功能将成为行业标配，而L3级辅助驾驶的推广需确保系统能力边界清晰可感。目前，大众已在中国建立多个研发中心，持续深化在自动驾驶、电池技术等领域的本土化创新。