在2025年进博会上，大众汽车集团携多项创新成果亮相，展现出其在中国市场发展的新战略与决心。大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯博士在接受媒体采访时表示，2026年将成为大众汽车的关键转折点，新能源车型有望迎来显著突破。根据规划，到2027年，大众汽车将在中国市场推出21款全新新能源车型，2029年这一数字将增至31款，全面覆盖SUV、轿车等主流细分市场。
面对全球竞争最激烈的中国市场，价格策略成为大众汽车无法回避的重要议题。齐泽凯强调，大众汽车在坚持安全与可靠性底线的同时，将持续把可盈利性置于短期销量增长之上。他透露，凭借在内燃机技术领域的深厚积累，大众汽车将继续为燃油车型及未来技术研发投入资源。数据显示，今年前10个月，大众汽车在华销量突破167万辆，不仅保持盈利，更以17%的市场份额稳居国际整车企业首位。
为了更好地适应中国市场，大众汽车已启动全方位本土化战略。在合肥成立的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）通过提升供应商本土化比例、开发专属电子电气架构等措施，使产品上市周期缩短超30%，下一代车型成本效率提升约40%。本届进博会上，大众汽车宣布将投入约2亿美元自主研发系统级芯片，该芯片由旗下软件公司CARIAD与地平线合资的酷锐程（CARIZON）负责开发，单颗算力达500-700+TOPS，预计三至五年内实现量产。
针对新能源产品布局，齐泽凯透露，大众安徽目前面临的主要挑战是产品阵容单一，仅有一款在售车型限制了渠道拓展。未来一年内，大众安徽将密集推出B级SUV、B级轿车及A级车型等多款产品。同时，大众汽车正在推进CEA电子电气架构的落地应用，该架构将实现新能源与燃油车型的技术协同，为驾驶辅助系统提供标准化基础。
在燃油车与新能源车的平衡问题上，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬指出，全球部分市场电动化进程较为平缓，为燃油车技术升级预留了空间。他明确表示，大众汽车将继续投入燃油车型创新，同时坚定推进新能源战略。对于备受关注的纯电Polo是否会引入中国市场的疑问，施文韬回应称暂无相关计划，并强调中国市场的产品将更注重本土化需求，而非简单复制欧洲车型。
在自动驾驶领域，齐泽凯认为城市NOA功能将成为行业标配，L3级驾驶辅助系统将推动技术创新。他特别强调，驾驶辅助系统必须明确界定能力边界，确保用户充分理解技术适用范围。目前，大众汽车已在中国建立多个本土研发中心，在电子架构、电池技术等领域持续积累，并着力实现关键技术的标准化与体系化建设。施文韬表示，技术架构的现代化能力比动力形式更重要，这将成为大众汽车全球转型的核心基础。
