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ADAC实测:插混车型行驶19万公里,电池容量保持率超80%

ADAC实测:插混车型行驶19万公里,电池容量保持率超80%

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2025-11-28

11月10日消息,据外媒Interesting Engineering今日报道,德国汽车协会ADAC的最新研究表明,不同品牌插电式混合动力车型(PHEV)的电池性能存在显著差异。

这项研究与奥地利电池数据公司AVILOO合作,累计分析了超过2.8万组电池健康状态(SoH)数据,这些数据覆盖了长达六年的实际使用情况。

研究对比了多家汽车制造商在实际使用中的电池老化状况,发现像梅赛德斯-奔驰、宝马和沃尔沃等高端品牌的表现优于大众、福特和三菱等主流品牌。

德 ADAC 汽车协会:大多数插混车型跑了 19 万公里后,电池容量仍有八成多

ADAC的研究指出,汽车品牌是预测PHEV电池长期稳定性的关键因素之一。梅赛德斯-奔驰位居榜首,即使在长期使用后,电池表现依然非常稳定;而三菱的排名则位于末尾,其电池在长期使用中的健康状况最不理想。

从研究结果获知,奔驰的车型在行驶至20万公里时仍保持稳定的电池性能,常规使用下几乎没有出现电池退化。同时,其高端工程设计和完善的电池管理系统显著提升了电池的使用寿命。

相比之下,三菱的PHEV在较低的里程数下就出现明显的电池退化,不过退化程度在车辆生命周期的后期趋于平稳。

大众集团和沃尔沃的车型表现尚可,在纯电状态下行驶大量里程后,电池性能维持稳定。宝马的表现则因车型的电动行驶比例不同而差异较大。

福特的PHEV在电池容量上出现早期下降,无论是驾驶风格还是使用模式如何,都会导致电池性能下降。ADAC指出,由于数据样本有限,某些品牌在行驶至19.3万公里以上时的预测并不准确。

研究得出结论显示,大多数PHEV电池在行驶至19.3万公里后仍保持80%以上的原始电池容量。这个数字与普通车辆的预期寿命相符,表明混合动力电池在多年日常使用中依然保持可靠。

ADAC的研究强调,这样的结果并不意味着三菱PHEV车型完全不可靠,而是说明部分价格更高的车型,其电池在典型驾驶条件下的寿命会更长。

研究还强调,最佳的车辆选择在很大程度上取决于驾驶习惯。对于经常仅靠电力短途行驶的人,ADAC建议纯电动汽车或许是"更明智"的选择。相比PHEV,纯电动汽车的充电周期较少,有助于长期保持电池健康。

最终,研究总结道,了解自己的驾驶需求并选择合适的动力系统,将显著影响电池寿命。无论是选择PHEV还是纯电动汽车,定期维护和合理使用都能确保电池保持健康和高效率,持续多年。

来源:https://www.ithome.com/0/896/359.htm
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