在2025年日本移动出行展上，起亚基于PBV模块化平台架构打造的首款车型PV5正式亮相。这套架构可比喻为滑板底盘，下车身结构统一，上车身则能根据不同需求进行多样化设计，可灵活变身为乘用车、货车、出租车等多种车型。

此次展示的PV5乘用版定位为4.7米的五座MPV车型，拥有极为宽敞的后备箱空间。不仅如此，起亚还展示了PV5的多种衍生版本，包括低成本货车版、高度定制化的露营车版以及福祉车版，全面满足用户多元化的使用需求。

从实际体验来看，PV5乘用版对标的是大众ID.BUZZ这类车型。不过在细节处理上，PV5展现了现代起亚近年来在创新领域的成果，特别是在空间利用和场景创新方面，展现出不少领先的设计理念。

外观方面，PV5采用了起亚全新一代的电动化设计语言。日行灯采用独特的直立波折设计，形似乐道的Logo。前保险杠和轮眉采用越野风格的宽大黑色设计，搭配215/65 R18的轮胎，窄胎设计有助于降低能耗。值得一提的是，两侧电动侧滑门的配备虽然增加了成本，但极大提升了使用的便利性。

进入车内，驾驶舱明显高于后排，这可能是由于驾驶舱集成了电驱等组件。整体风格更接近货车驾驶室的设计，中控台采用悬浮式设计，没有传统的桥式中控台。车内配备小尺寸液晶仪表和悬浮式中控屏，运行谷歌安卓车载系统，换挡杆集成在转向柱上。特别值得称道的是，前排拥有大量储物空间，主驾中控台、副驾地板、中央位置以及车门扶手都设有储物格，其中车门扶手更设计了三层储物空间，充分契合北美市场对MPV储物能力的需求。

第二排采用纯平地板设计，与第一排存在一定高度差，为此专门设计了脚踏板。座椅下方采用镂空设计，座椅为全手动调节，可完全放平。一个巧妙的设计是，第二排的充电口设置在前排座椅靠背上。

PV5的后备箱空间十分规整且宽敞，还设计了三个隐藏式储物格，两侧设有滑轨，可放置救护包或移动杯架。如果是露营车版本，这个空间可改装为储物间，车门也可改为对开门设计，使用更加灵活。

在日本市场，起亚PV5预计将与丰田海狮展开竞争，其商用属性更为突出。该车提供51.5kWh和71.2kWh两种电池容量选择，最大续航里程可达400km。目前尚不清楚PV5是否会进入中国市场，若能进入，凭借其特性或许会以大通等车型为竞争对手，且有望具备更高的性价比优势。