2025东京车展新布局：展区规划与出行体验全面革新
作为全球汽车产业格局变迁的重要风向标之一，两年一度的2025日本移动出行展（Japan Mobility Show，即东京车展）历来是日系车企捍卫主场优势、向全球资本市场释放战略信号的关键舞台。
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图片来源：东京车展现场
10月29日，2025年东京车展在东京国际展览中心揭开帷幕。《每日经济新闻》记者实地探访发现，本届展会几乎囊括了丰田、本田、日产、三菱、铃木、斯巴鲁等日本本土品牌的主力车企。相较之下，包括中国品牌在内的国际性品牌仅有零星几家参与。据不完全统计，参展本届东京车展的国际品牌仅有来自中国的比亚迪、韩国的现代汽车和起亚汽车，以及德国的宝马和梅赛德斯-奔驰。
在本届东京车展上，比亚迪全球首发了一款纯电K-Car车型，此举引发了日系车企的广泛关注。铃木社長铃木俊宏对外坦言了自己的忧虑：“全球存在众多小型车标准，比亚迪选择了日本的轻自动车规范，意味着新的竞争格局即将展开。”铃木俊宏进一步表示，日本消费者对中国产品的接受度正在逐步提升。
加码K-Car战略腹地，比亚迪本土化车型首发亮相
作为唯一一家参展的中国整车品牌，比亚迪在本届东京车展以“ONE BYD”为核心主题，设置了乘用车与商用车双展台。“这不仅标志着比亚迪将在日本构建混动与纯电共荣的新能源产品矩阵，更将进一步完善乘用车与商用车并行的全生态布局，助力品牌与产品影响力在日本市场的全面提升。”比亚迪方面这样阐述其战略布局。
比亚迪相关工作人员向记者介绍，这已是比亚迪第二次参加东京车展。首次参展是在比亚迪乘用车进入日本市场的第二年（2024年），当年比亚迪的商用车并未亮相。2024年7月，比亚迪在东京宣布全面发力日本乘用车市场，目前已在当地推出元PLUS、海豚、海豹、海狮07等多款热销纯电车型。
图片来源：每经记者 李星 摄
值得关注的是，比亚迪在本届东京车展全球首发了专为日本市场量身定制的全新纯电K-Car——BYD RACCO，并同步推出“纯电+混动”双线并进的产品策略。不仅如此，比亚迪还正式宣布引入其在日本市场的首款插电式混合动力车型海狮06DM-i，进一步丰富其在日本市场的车型阵容。“公司计划在2027年前在日本形成7至8款纯电及混动车型的产品矩阵。”比亚迪方面透露，目前其在日本已建立起66个销售服务网点，渠道网络正在稳步拓展。
除比亚迪外，还有一家来自中国的智驾企业——轻舟智航也参与了本届东京车展。轻舟智航联合创始人、CEO（首席执行官）于骞向记者介绍，这是该企业首次参展东京车展，旨在面向日本市场推出其首个成熟的L4级产品Robobus（无人驾驶巴士）及全栈自动驾驶解决方案。“此次参展标志着轻舟智航正式开启在日本市场的商业化落地进程，成为其全球化战略的关键里程碑。”于骞这样评价此次参展的意义。
来自韩国的现代汽车、起亚汽车以及德国的宝马与梅赛德斯-奔驰，其展台分别位于比亚迪主展台的两侧。
图片来源：企业供图
宝马集团则与英国设计大师Paul Smith携手，带来了MINI PAUL SMITH设计师款的全球首发。这款特别版新车以电动MINI COOPER、MINI COOPER三门版、五门版以及MINI COOPER CABRIO敞篷车型为基础，融入了Paul Smith享誉全球的“经典与新意交融（Classic with a twist）”的设计哲学，预计后续将在全球市场陆续上市。
日系车企答卷：电动化尚未唱主角
相较于独具特色的北京和上海两大A级车展，东京车展让外界更为清晰地看到日系车企面向本土和全球市场的发展思路。尤其在电动化与智能化的技术路径选择与产品逻辑呈现上，与国内市场形成了鲜明对比。
若要用一个词来概括本届东京车展上的丰田，那便是“科幻复古”。从双门轿跑设计的世极，到前二后四的LS六轮概念车，以及下一代走量车型卡罗拉的概念版本，均采用了高概念、强设计的路线，风格大胆新颖，甚至突破了传统框架。而大发工业带来的Midget X概念车则展示了微型车的设计可能性，将丰田的前卫感推向另一个极致。
图片来源：每经记者 李星 摄
当中国品牌聚焦于“大而全”的中高端车型时，日系电动车则精准卡位“小而精”的细分市场。本田发布的全新电动概念车Super EV Concept便是主打“精巧灵活”的典型代表。本田汽车方面表示，这款车型以追求“驾趣风尚”为开发理念，兼顾实用性与本田独有的“驾驶乐趣”。
日产在本届东京车展集中发布了三款新车，包括Ariya改款电动SUV、全新豪华MPV车型Elgrand以及专为中国市场打造的N7纯电轿车，实现了全球首发与海外车型在日本市场的首次亮相。据悉，此次展出N7，日产的核心目的是为了“测试日本消费者对中国产日产车型的接受程度”。
除N7之外，日产发布的其他两款新品属于常规更新。其中，全新Elgrand MPV主打电动化与舒适性，搭载最新一代e-Power混动技术，实现全程由电机驱动。而改款Ariya的主要升级点在于其车机系统将首次接入谷歌服务，提升智能化体验。
马自达则全球首发了Vision Model概念车和新一代马自达CX-5（欧规版）两款车型。据马自达最新信息显示，Vision Model概念车首次搭载了其自主研发的车载二氧化碳吸附系统，可在行驶中过滤空气中的碳颗粒，年吸附量相当于1.5棵成年树木的吸收能力。
CX-5不仅是马自达在全球的销量支柱，在中国市场也长期“服役”。对马自达而言，CX-5的全新换代对其在任一市场的发展都至关重要。在本届东京车展上，新一代CX-5完成了全球首发亮相。动力系统方面，新一代CX-5燃油版搭载2.5L自然吸气发动机，并计划于2027年推出搭载SKYACTIV-Z混动系统的版本。
Vision Model概念车的亮相，不仅是一次设计研究，更是马自达向电动化转型的关键信号。公开消息显示，该概念车的技术元素可能率先应用于2027年量产的CX-70/CX-90纯电版，或将成为下一代MX-5的技术验证平台。
尽管丰田、本田、日产、马自达均将电动化作为核心叙事之一，但从展台布局与战略权重来看，电动化尚未真正成为其战略核心。
在外界看来，东京车展正从行业盛会演变为检验日系车企全球战略的“压力测试场”。展台上呈现的技术路线，展现了日系车企的长期愿景；但更值得关注的是，日系汽车品牌在中国与本土市场呈现的“战略割裂”态势。
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