美国汽车行业的电动化浪潮汹涌而至，就连本土最大车企都未能幸免。

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在最新披露的三季度财报中，通用汽车的利润表现和全年指引双双超越市场预期，推动股价单日涨幅突破14%，创下近六年来的最佳单日表现。

公司在财报中透露，这次业绩提升有半数功劳来自电动化进程——不论在中国还是美国市场，电动车型都展现出强劲的增长势头。

然而市场的喝彩声尚未平息，通用汽车却宣布了一个让所有人措手不及的决定：

启动新一轮大规模裁员计划，涉及上千名员工，而裁员重心恰恰落在电动汽车和电池业务部门。

通用大刀阔斧裁员千人，战略重心转向传统业务

根据通用汽车最新公告，公司计划在美国本土缩减电动车和电池产能，并同步启动人员优化方案。

裁员范围包括底特律电动车工厂约1200个岗位，以及俄亥俄州与LG合资电池工厂的550个职位。

更令人惊讶的是，从明年1月起，通用还将暂停田纳西州和俄亥俄州两座电池工厂的芯片生产，时间跨度长达六个月，约1550名电池工厂员工将面临暂时解聘。

与此同时，底特律电动汽车工厂的生产班次也将从双班制调整为单班制，预计产能将下调约50%。

值得注意的是，这家工厂生产的正是通用的几款重磅纯电皮卡，包括雪佛兰Silverado EV、GMC Sierra EV，以及凯迪拉克Escalade IQ和悍马SUV等主力车型。

对比之下，这则消息来得突然且意味深长。

因为就在不久前，通用刚刚发布第三季度财报，获得了市场的热烈响应。

公司Q3营收达486亿美元，与市场预期基本持平，但超出预期近12亿美元；净利润实现13亿美元，调整后息税前利润达34亿美元，多项指标均超出分析师预测。

基于亮眼业绩，通用还上调了全年指引：

调整后息税前利润预计达120亿-130亿美元，显著高于Q2预期的100亿-125亿美元；汽车业务现金流预计为192亿-212亿美元，同样远超Q2预期的75亿-100亿美元。

具体到业务层面，通用汽车透露的电动化进展尤为突出，特别是在其两大主力市场——北美和中国，都呈现出加速发展态势。

在北美市场，通用电动车型交付量同比猛增45%，创下历史新高，市场份额已达到16.5%，仅次于行业领头羊特斯拉。

在中国市场，通用的新能源车型已连续十个季度实现同比增长，更达成了连续四个季度在华盈利的里程碑。

既然如此，为什么通用要在此刻裁员，还专门针对新能源业务？

通用CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）道出了公司的“苦衷”。简单来说可归结为两大因素：

一是美国电动汽车的普及速度不及预期；二是监管环境和联邦激励政策出现重大调整。

巴拉所说的“联邦激励政策”，指的是7500美元的电动车购车补贴，这项政策已在今年9月30日正式取消。

按照通用的预测，相比第三季度，接下来公司在美国的电动车销量可能会大打折扣。

回想当初宣布进军电动化时，通用汽车曾展现出雄心壮志，立志在2035年停售燃油车，实现全面电动化转型。

通用还曾表示要在2025年之前，在全球推出30款电动车型，公司为此计划投入超270亿美元用于技术研发。

毕竟通用作为美国最大车企，也是上一个时代“美国汽车”的象征，既具备财力又拥有行业影响力。

且这家车企实际上很早就有转型意识，1966年就推出了全球首款燃料电池汽车，1996年发布了被业界视为现代电动车鼻祖的EV1纯电动车……

然而斗转星移，时代变迁，现实远比预想更为残酷——美国电动车的普及速度远未跟上通用的计划。

比全面电动化更早到来的，是新能源业务带来的持续亏损。公司CFO保罗·雅各布森（Paul Jacobson）坦言，目前旗下仅有约40%的电动车型能够实现盈利。

因此现在，通用不再强调“2035年全面电动化”的目标，而是转为“根据市场需求灵活调整产能”。

与此同时，公司通过缩减过剩产能、采用通用零部件和新技术、出售电池工厂及停止部分车型生产等方式降低成本，本季度已为电动汽车业务重组计提16亿美元费用。

除了裁员减产，氢能业务的调整也被外界视为通用新能源战略减速的信号之一……通用的新能源梦，难道要碎了吗？

通用汽车氢能业务何去何从？

不久前，多家媒体报道称，通用汽车决定终止旗下HYDROTEC品牌新一代氢燃料电池研发项目，价值5500万美元的工厂建设计划也被搁置。

在不少人看来，这似乎宣告了通用数十年氢能事业的终结。

通用汽车对此决定的解释是，氢能源在备用电源、采矿和重型卡车等特定工业应用领域，仍具有发展潜力。但想要实现持续发展，仍面临重重阻碍：

美国本土氢能源成本高企，且加氢基础设施有限，制约了消费者对燃料电池汽车的接受度。

因此公司打算优先考虑“具有成熟市场吸引力”的领域。

不过，与本田汽车合资的Fuel Cell System Manufacturing工厂仍将继续运营，为现有固定式发电和工业应用场景生产氢燃料电池。

无论如何，即便做足准备，通用汽车依然在转型过程中被迫踩下刹车。

事实上不仅仅是通用，过去一年间，不少美国车企都开始出现“电动焦虑”。随着购车补贴到期，多数车企认为电动车市场需求会出现显著回落。

部分分析机构甚至预测，电动车在美国市场的渗透率，可能会从今年夏季的10%出现明显下滑。

外界已经感知到的是，这股“退潮”已蔓延至多家知名车企业——比如日产、Stellantis、保时捷等，都已宣布取消或推迟部分电动车型计划。

研究公司AutoForecast Solutions副总裁山姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）认为，美国汽车行业的电动车岗位还会进一步减少，产量将回落至几年前的水平，而售价则更高。

但减速不等于停止，新能源汽车渗透率的提升仍是行业共识。通用汽车CEO也明确表示，新能源业务仍是公司重要发展方向。

只不过，汽车行业的主角已经悄然更迭——上一个时代，提到“美国汽车”首先想到的是通用，而现在说起“美国汽车”，你第一个想到的，可能已经是那家来自硅谷的科技公司了吧？

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