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曾几何时，我们只能在拆解中研究特斯拉Model S的构造，如今局势逆转，美国新兴造车势力也开始向中国电动汽车“取经”。

据《商业内幕》报道，近日，美国新锐车企Rivian的首席执行官斯卡林奇对小米SU7进行了彻底拆解。这场横跨太平洋的技术解构在硅谷与深圳两地的科技圈引起广泛关注。

斯卡林奇在拆解后坦言，这套技术平台的执行相当精准，系统整合度也令人印象深刻，确实做得不错。如果自己住在中国，SU7很可能会成为他的购车选项之一——前提是Rivian尚未进入中国市场。

不过他也直指关键，拆解过程并未带来太多意外，“我们能清晰看到他们的成本结构，整体设计没有太多突破性创新。”他将这种差异归因于宏观环境因素，比如更具竞争力的人力成本和持续的政策支持。“将资本成本降到近乎为零，再配合极低的生产成本——把这些数字放进表格，就能明白他们是如何实现这种竞争力的。”

中国已经建立起全球规模最大、体系最完备的汽车产业生态。特别是在新能源汽车领域，从电池、电机到电控系统，已经形成了强大的配套能力。数据显示，中国汽车零部件企业超过10万家，实现了1500种部件的全面覆盖，构建了从上游原材料到下游出行服务的全产业链闭环。这种体系化优势在成本控制上表现得尤为突出。正如斯卡林奇所指出的，中国车企通过“近乎零资本成本与极低劳动力成本”的组合拳，实现了技术迭代与成本管控的双重突破。

中国汽车产业经历了从无到有、由大到强的发展历程。基于第七次人口普查数据显示，2020年我国千人汽车保有量约为225辆，美国等国家花费了更长时间才达到千人汽车保有量200辆的水平，而中国在很短时间内就实现了这一目标。截至2024年上半年，中国新能源汽车保有量达2472万辆，纯电动车型占比超过73%。

更值得关注的是，乘联会最新数据显示，中国新能源汽车均价已跌破16万元，较去年同期的17.2万元下降超过8%，电池成本在2024年同比降低15%。价格门槛的持续下探，让新能源汽车进一步走入寻常百姓家。

价格下探的背后，是产业链成熟度与政策红利双重驱动的结果。一方面，规模化生产带来的成本分摊效应显著，以比亚迪为例，其垂直整合模式使电池成本较行业平均水平低15%-20%。另一方面，地方政府持续推出的消费补贴、免征购置税政策，进一步降低了消费者购车门槛。这种“技术降本+政策让利”的组合策略，让中国新能源汽车真正走进了大众消费市场。

北京大学光华管理学院金融学系副教授李波表示，中国新能源汽车参与国际竞争，具备供应链完整度强、产业集聚度高、充分的市场竞争、超大规模市场快速促进技术迭代的优势。