在上海举办的兰博基尼入华20周年庆典之际，汽车主席兼首席执行官Stephan Winkelmann接受了媒体专访，就中国市场战略、电动化转型与品牌传承等议题展开深度对话。作为超豪华汽车领域首个实现全系混动化的品牌，兰博基尼的决策脉络折射出全球汽车产业变革中的独特思考。

面对中国汽车市场保有量从4000万辆跃升至3亿辆的巨变，Winkelmann强调中国市场已从跟随者转变为趋势引领者。“我们在2012年选择北京作为Urus概念车全球首发地，2024年又将Urus SE首发仪式放在中国，这些决策都印证着我们对市场的前瞻判断。”他透露，品牌通过持续举办赛道日、车主专属体验等活动，已构建起覆盖产品全生命周期的客户生态。

在电动化战略调整方面，兰博基尼展现出审慎的平衡艺术。尽管已完成Revuelto、Urus SE和Temerario三款混动车型布局，但面对全球纯电市场增速放缓的现实，品牌决定将2029年推出的Urus换代车型延续插电混动路线。“我们销售的不仅是交通工具，更是承载梦想的载体。”Winkelmann指出，纯电车型的推出必须满足三个条件：完善的基础设施、成熟的客户需求以及代表兰博基尼极致性能的技术突破。

针对中国市场的特殊性，兰博基尼拒绝采用区域性定制策略。“超级跑车的价值不在于加速数据，而在于精准操控反馈、引擎声浪等机械美学特质。”Winkelmann特别提到，中国客户平均32-35岁的年龄结构和12%-25%的女性车主占比，正在重塑品牌的服务维度。通过Esperienza Giro China巡游、驭境谧逸之旅等专属活动，品牌正构建超越产品本身的情感联结。

在经典车业务领域，兰博基尼经典车部门Polo Storico已通过香港市场试水中国。尽管内地经典车保有量尚未形成规模，但品牌通过提供最新认证服务，确保藏品价值持续升值。“获得原厂认证的经典车，其保值率提升幅度可达30%以上。”Winkelmann透露，随着超豪华华市场成熟度提升，预计将有更多经典车型流入中国。

对于赛事运动布局，Temerario GT3赛车将于2026年征战全球赛场，其Super Trofeo版本则计划2027年登陆中国站。“这意味着我们的品牌体验将涵盖产品、赛事、文化三个维度。”Winkelmann强调，在市场下行期维系稀缺性尤为关键，兰博基尼通过控制供应量确保新车交付周期与二手车保值率的平衡。

面对超豪华华市场收缩的现实，Winkelmann认为中国市场的复杂性恰是机遇所在。“年轻客户群体和社交媒体上的品牌热度，证明我们走在了正确的道路上。”他特别指出，尽管经济周期影响显著，但通过持续深耕内容价值，兰博基尼在华客户结构正呈现多元化特征，这种结构性优势将成为品牌穿越周期的核心动力。