空中客车公司在中国市场迎来一座重要里程碑——随着天津第二条A320系列飞机总装线正式投产，这家欧洲航空巨头在华产能即将实现翻番。空客首席执行官傅里在投产仪式上感慨道："自1984年进入中国以来，我们与中国民航业携手走过了四十年风雨，如今正站在新的历史起点上。"

新投产的总装线预计2026年初全面运营，届时空客全球A320系列飞机总装线将增至10条，形成德国汉堡4条、法国图卢兹2条、美国莫比尔2条、中国天津2条的产业布局。作为空客在欧洲以外设立的首条民用飞机生产线，天津第一条总装线自2008年投运以来，已累计交付780余架A320系列飞机，预计今年底将突破800架交付大关。

当前全球航空制造业面临供应链重构挑战，空客却逆势上调2025年交付目标至820架，较去年增长7%。民用飞机业务运营执行副总裁拉巴奎尔透露，公司正加速推进A320、A220、A350和A330等机型生产效率。他指出："在新冠疫情期间，我们年交付量仅560架，去年已提升至766架。虽然发动机供应仍存挑战，但航电系统、客舱内饰等零部件的供应稳定性显著改善。"他特别强调，天津总装线的生产中断情况大幅减少，整体生产效率创下新高。

中国市场的战略地位愈发凸显。傅里预计，未来20年中国将需要约9500架新飞机，占全球总需求的20%。目前天津总装厂有25%的飞机交付至欧洲、亚洲和中东等海外市场，这种"双循环"模式使天津成为空客全球供应链的关键节点。到2027年，空客计划将A320系列飞机月产量提升至75架，其中A321加长版机型占比将持续扩大。

面对"逆全球化"浪潮，空客选择深化本土化战略布局。傅里透露，公司在华供应商已达200家，业务覆盖研发设计、生产制造、装配测试、运营服务全链条。在成都设立的全生命周期服务项目，以及与本土供应链的深度合作，充分彰显了空客"在中国、为中国"的坚定承诺。他指出："这种立足本土、服务本土的模式，能有效抵御贸易保护主义冲击。"

在供应商管理方面，空客正探索新一代飞机的双源采购策略。傅里表示："未来可能对所有工作包采用双供应体系，以增强供应链韧性。"谈及与中国商飞C919的竞争，他强调空客更关注客户需求："我们通过天津第二条总装线传递明确信号——在提升产能的同时保持质量优势，良性竞争将推动整个行业进步。"