重庆国资港口领域改革迎来重要突破。自2024年5月迎来首艘万吨海轮后，相关改革进程持续提速。近日，重庆港（600279.SH）控股股东重庆物流集团宣布，将对旗下控股子公司重庆港务物流集团实施吸收合并。

根据公告，此次合并完成后，重庆物流集团将直接成为重庆港的控股股东，港务物流集团的独立法人资格随之注销，其全部资产、负债及权利义务将由合并后的重庆物流集团承继。这一举措被视为落实重庆市属国有物流企业改革重组战略的关键环节。

合并工作有序推进。2025年10月9日，重庆港务集团唯一股东重庆物流集团作出决议，同意推进吸收合并事宜；同日，重庆市国资委正式批复同意；双方随即签署《吸收合并协议》。重庆物流集团在收购报告书中披露，已于10月15日完成对重庆市万州港口（集团）有限责任公司4.4%股权的收购过户，并计划在未来12个月内对其完成吸收合并。

改革不仅在股东层面深化，上市公司重庆港自身也在加快内部资源整合。10月15日，重庆港宣布旗下全资子公司重庆久久物流有限责任公司拟吸收合并重庆港九两江物流有限公司。此前，两江物流已于2024年10月完成对重庆果园大宗生产资料交易有限公司的吸收合并。重庆港表示，此类整合有助于优化管理架构、提升运营效率，并为长远发展注入新动能。

2024年，重庆港通过收购苏宁物流68%股权、受托管理控股股东10户港航物流企业，实现港航业务一体化运营。纳入扭亏为盈专项治理的4户企业中，2户实现盈利，2户亏损收窄；同时完成对果园大宗、连州公司、集海货代等企业的注销工作。

针对同业竞争问题，重庆物流集团此前承诺，在2024年8月17日前完成对重庆市国资委所持港务物流集团98.27%股权的无偿划转，并在60个月内通过资产重组、业务调整、委托管理等方式稳妥推进解决。重庆港董秘办人士表示，对万州港集团的吸收合并与此承诺不相冲突，目前公司已受托管理控股股东旗下10家物流企业，同业资源整合取得实质性进展。

重庆物流集团的改革始于2024年。为助推西部陆海新通道、重庆国际物流枢纽和口岸高地建设，促进物流业降本增效和高质量发展，该集团于2024年6月29日由重庆交运集团、重庆港务物流集团、重庆国际物流集团重组整合而成。

重组后，重庆物流集团资产规模显著提升。数据显示，其资产总额从254.2亿元增至467.2亿元，所有者权益从107.4亿元增长至222亿元，资产负债率由57.76%下降至52.47%。经营层面，营业收入从169.7亿元提升至226.7亿元，净利润由6372万元增至7.65亿元。目前，集团资产总额近500亿元，形成以物流为核心，物流贸易、客运旅游深度融合的产业格局。

今年8月，重庆市国资委负责人在调研时指出，重庆物流集团要全力构建现代化集疏运体系，扎实推进"千里轻舟"项目、"江海直达"航线、"渝车出海"等重点工程，并着手编制"十五五"发展规划，为国家和重庆市重大战略提供支撑。

虽然地处内陆，但重庆依托691公里的长江"黄金水道"，在西部陆海新通道战略推动下，港口货运吞吐量持续攀升。2024年，重庆港货物吞吐量达2.2亿吨，同比增长8.2%；集装箱吞吐量131.8万标箱，同比增长2%。2025年，货物吞吐量增至2.29亿吨，同比增长2.9%，集装箱吞吐量133万标箱，其中铁水联运集装箱量5.6万标箱，同比增长22%。

2024年5月，"创新5号"万吨海轮从舟山港启航，历时20天抵达重庆港，标志着重庆正式迈入万吨级江海联运时代。舟山港至重庆港的直航航线，较传统运输方式节约约20天时间。这一突破得益于重庆港的前瞻布局——果园港区于2020年全面建成，拥有16个5000吨级泊位，可满足万吨级船队靠泊需求，彻底改变长江上游地区"深水中转"格局，成为连接西部陆海新通道与长江经济带的重要枢纽。

据重庆市交通运输委员会数据，2024年重庆港货物吞吐量达2.3亿吨，周边地区货物通过重庆中转的比例达50%，全市外贸进出口货运量的92%通过水路完成，进一步巩固了长江上游航运中心的地位。

为进一步扩大辐射范围，重庆港于10月15日与广汇能源签署战略合作协议。双方将整合铁路与水路运输资源，共同优化从新疆至重庆及华中、华东地区的"铁路+水路"复合运输路径，通过科学规划仓储节点布局，减少中转环节，降低物流成本，提升"疆煤东运"通道的稳定性和经济性。