“知己L6最近推出了无门槛现车直接减现3000元的优惠活动，同时还提供5000元预订款可获价值1.7万元现金抵扣券。”10月21日，一位知己经销商向《每日经济新闻》记者透露，除了现金优惠外，目前该车型还支持零利率等金融方案。

一位阿维塔中心销售人员也表示：“阿维塔12 2025款近期调整了定价策略，当前现金优惠幅度达3万元，不含选配的裸车价格不到25万元，分期付款还可享受两年免息政策。”

图片来源：每经记者 段思瑶 摄

记者走访市场发现，近期多款热门新能源乘用车普遍有一定程度的降价。乘联会最新数据显示，今年9月，新能源乘用车价格下调趋势明显，市场均价降至15.8万元。这也是过去六年来，新能源乘用车均价首次跌破16万元。

纯电动车降价力度最大

乘联会数据显示，今年9月，新能源乘用车综合促销幅度已达到10.2%的高位，较去年同期提升2.6个百分点，比今年8月微增0.7个百分点。价格方面，9月我国新能源乘用车新车降价力度平均为1.9万元，降价幅度接近10%。

从数量上看，今年9月实施降价的新车型共23款，与8月持平。其中新能源乘用车14款，涵盖插混车型5款，增程式车型2款，纯电动车型7款。

具体来看，纯电动乘用车型的降价幅度最为显著。今年9月，纯电动乘用车型新车均价为19万元。根据乘联会9月新车降价跟踪数据，东风风行雷霆纯电动、秦PLUS、埃安RT、星途瑶光C-DM等车型的价格相比2023年至2024年最低指导价，下调幅度均已超过10%。“今年9月纯电动车型总体降价规模很大，尤其部分车型指导价下探幅度达到10%以上，整体价格回调的力度确实超出预期。”乘联会秘书长崔东树表示。

图片来源：崔东树公众号

从今年前九个月来看，新能源乘用车型的降价力度平均为2.1万元。“今年1至9月的新能源乘用车降价节奏相对平缓。”在崔东树看来，当前的价格竞争主要体现在新车定价上直接突破原有价格区间下限，而非采用增配不降价的传统模式。例如在9月份实施直接降价的车型仅有1款，更多品牌选择通过新车增配降价的方式提升性价比，这是目前市场更认可的策略。

记者注意到，增配降价已成为多款热销车型抢占市场的新手段。“理想i8原先设有三个版本，现已统一整合为单一版本，多项配置升级为标准配备，售价定为33.98万元。此外，原先需要额外付费选装的配置也直接纳入标配，同时还增加了一些新的选装配置。”一位理想体验中心销售人员向记者表示。

新能源车为何又降价？

从过去六年的数据来看，新能源乘用车均价整体呈波动下行态势。公开数据显示，2019年至2024年，新能源乘用车均价分别为16.8万、17.5万、16.3万、16.9万、18.4万和16.3万元。今年前九个月，新能源乘用车均价已进一步下降至16万元。

价格变化主要受产品结构调整影响。崔东树指出，近几个月新能源乘用车均价下降的结构性原因在于入门级纯电动车型的市场占比持续提升，价格较高的混合动力及增程式车型份额有所回落，形成结构性拉动效应。

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以5万元以下细分市场为例，过去4年来其年销量分别为48万辆、57万辆、43万辆和63万辆。而今年前九个月这一细分市场的销量已达67万辆。崔东树认为，新能源乘用车均价的持续走低推动了市场的全方位发展，有利于汽车的普及和产业规模提升。

另外，影响新能源车电池成本的关键原材料——电池级碳酸锂价格正稳步回落。公开数据显示，2024年电池级碳酸锂均价约为9.1万元/吨，较2023年同期下跌约65%。根据10月20日最新市场数据，目前电池级碳酸锂均价已降至约7.4万元/吨。

有分析指出，新能源车市场此轮降价背后有多重因素推动，包括电池成本下降、技术进步、供应链降本、规模效应等。短期来看，“价格战”是车企应对库存压力和补贴红利消退的应对策略；长期来看，规模化生产、电池技术突破及市场集中度提升将持续推动价格下行，但降幅可能逐步趋稳。未来，企业需要在价格竞争与技术研发之间找到平衡点。