2025年10月21日，据宝马美国斯巴达堡工厂内部消息透露，即将推出的下一代X5车型（代号G65）或将告别自初代车型以来一直沿用的标志性分体式尾门设计，转而采用更为常见的一体式尾门结构。

自首款X5（E53）问世以来，上下对开的分体尾门便成为该车系的重要特征之一。这一设计不仅在视觉上形成了独特的家族识别元素，更在实际使用中展现出多项便利功能。例如，用户搬运重物时可单独开启上半部分，减轻操作负担；打开上部玻璃窗后，下部尾门可作为临时护栏，防止物品从后备厢滑落；而当整个尾门完全展开并放平后，下半部分还能充当座椅或临时工作台，尤其适合露营、郊游等户外场景。

然而，最新信息表明，这一延续多年的经典设计或将在新一代车型上画上句号。一位与斯巴达堡工厂有关的消息人士在汽车论坛透露，新款X5将配备一体式尾门。多个独立信息来源也传出类似内容，使这一变动的可能性进一步上升。

尽管此前曝光的新款X5测试车照片中，尾门位置仍保留了一条明显的水平接缝，一度被解读为分体结构将继续保留的信号，但目前分析认为，这更可能是为了掩盖真实设计意图而采取的伪装手段。

业内分析指出，宝马此次可能出于制造工艺和成本控制的综合考量做出调整。相比分体式结构，一体式尾门在生产流程上更为简洁，有助于降低车身重量、简化装配工序，并减少零部件数量，从而有效控制整车制造成本。此外，内部调研数据显示，大多数车主在日常使用中较少利用分体尾门的多功能特性，使得这项设计的高投入难以获得相应的实用回报。

事实上，宝马此前已有为优化设计或成本而调整实用功能的先例。例如，在最新一代的5系旅行车（G61）上，品牌取消了后风挡玻璃独立开启的功能，最新解释为"基于整体设计考量"。因此，X5车型放弃分体式尾门并非无迹可循，而是品牌在产品迭代过程中权衡美学、成本与使用频率后的潜在决策方向。