在智能驾驶这条竞争激烈的赛道上，有这样一家与众不同的企业——易航智能。它既没有铺天盖地的宣传造势，也算不上行业瞩目的“顶流”，却在整整十年间默默耕耘，逐渐成长为智驾领域不可忽视的力量。创始人陈禹行在2025年10月这样评价自己创办十年的公司：“一家创业十年的‘非著名’智驾公司。”话语中带着几分自嘲，却也精准概括了易航智能低调务实的特质。在智驾圈，它如同隐世高手般不显山露水，但翻开其发展历程，每一步都迈得沉稳而坚实。

易航智能的起步并不耀眼。2015年，智能驾驶领域迎来创业热潮，众多初创公司凭借创始人知名度或顶尖名校团队背景吸引目光，而易航智能仅由四位专注技术的年轻人组成。在技术路线上，他们也选择了“非主流”方向。当时，L4级自动驾驶路线被广泛看好，而易航智能却与特斯拉不谋而合，选择了L2级量产路线。这个选择在投资人眼中显得“朴实无华”，明势资本创始人黄明明就曾直言，易航“不是那种看上去让人兴奋的项目”。

彼时，行业主流聚焦深度学习、人工智能和视觉算法，易航智能却坚持硬件车规级，不盲目迷信深度学习。当其他公司用PPT描绘激光雷达、高性能芯片直奔L4的蓝图时，易航的团队正开着改装车进行路测，从L2开始扎实推进量产。同期，前沿初创仅通过霍夫变换检测车道线直线部分就成功融资1000万，而易航智能实现了包括直道、弯道整个车道线的检测，却仍未获得足够认可。创始人陈禹行回忆，那时每天都在为生存发愁，思考着资金从何而来。

转机源于一次激将法。黄明明提出，若易航智能能在一个月内将车从长春自动驾驶开到北京，便给予投资。当时，车和家（如今理想汽车）创始人李想也在关注结果。最终，明势资本和车和家成为易航智能的首批投资者。尽管当时有人给出高出一倍多的投资意向，但陈禹行还是选择了这两家，因为在他看来，这两家投资者带来的不仅是资金，更是对技术路线的认可。

易航智能的第一个量产项目便与理想汽车结缘——理想ONE。此后，其自研AEB方案成为国内首个获得ENCAP五星评分的方案，还开发了国内首个实现NOA功能的MPV。理想、北汽、广汽、地平线等产业资本的相继支持，也让易航智能在低调中不断积累实力。

随着智驾技术向更高阶的NOA方向演进，易航智能继续在“神隐”中钻研。2024年，上汽准备为大众G90开发智驾方案，易航智能凭借此前TECH-SHOW的HAVP演示项目给上汽集团高管留下的深刻印象，成为备选之一。当时，上汽集团另一款车型也在同步开发NOA，承接商是智驾领域的当红公司。同样的时间，同样的功能，上汽内部暗自较劲，两个团队都希望第一个做出高速NOA。

与竞争对手相比，易航智能在资源、体量和资金上均处于劣势。但大众的信任让易航团队充满斗志。G90作为燃油车，其运作方式与电动汽车差异巨大，感知、规控等各方面都需根据燃油车特性重新打磨。技术和时间的双重压力下，易航的工程师们在上海的烈日下白天调试，晚上与大众开会汇报问题和进度，常常持续到后半夜。陈禹行调侃，这样的汇报会堪称“夜总会”——夜里总开会。

连续数月，易航团队如同高考生般紧张备考，每日检查、每周摸底小考、每月大考。大众则像严厉又支持的班主任，给予最大程度的支持。例如遇到阴雨天，大众全体测试员都会外出为易航录制数据，支撑项目开发。最终，得益于大众的高度配合和易航智能在量产方面的丰富经验，G90不仅成为上汽集团内首个实现高阶NOA功能的项目，还成为国内首个搭载NOA功能的MPV车型。

尽管再度“归隐山林”，易航智能的高光时刻却未被忽视。在自动驾驶行业的“资本严冬”，易航智能拿下北汽产投领投的C轮融资；在行业加速出清的当下，其“技术+量产”的独特价值获得地平线认可，成为地平线战略合作伙伴后，又获得上亿元融资。

从初创至今，专注技术的基因深深烙印在易航智能的企业文化中。这家不太看重声名的公司，虽然走过十年仍显“非著名”，但正如陈禹行所说：“一家真正有能力，能够踏踏实实干技术的公司运气总不会太差。”在智能驾驶的赛道上，易航智能正以自己的节奏稳步前行。