特斯拉Model Y低价版（右）

特斯拉在美国将其主力车型的最低价位下调了一成，这一举措对整个电动车市场产生了涟漪效应。即便在电动汽车普及率垫底的日本，日产主力电动车LEAF（中文名：聆风）的建议零售价也降低了约6万日元。加剧这股降价压力的，是比亚迪等中国企业的强势入场……

美国电动汽车巨头特斯拉在10月7日宣布，将其在美国市场的主力车型最低售价调低10%。日产汽车也计划将2026年在日本进行全面改款的主力电动车型价格设定得低于以往。在电动化进程领先的中国，由于内需疲软导致库存积压，各大厂商纷纷采取降价和出口策略。"电动化退潮"似乎已开始在全球蔓延，但受中美对立导致的供应链断裂影响，成本削减存在明显局限性。

特斯拉于7日在美国等地下调了两款主力车型的售价。其中畅销的SUV车型Model Y最低价降至3万7990美元，比之前的入门价格直降5000美元。这款低价版本通过减少电池容量，使续航里程缩短了约10%。

由于美国前总统特朗普政府在9月底废除了拜登政府制定的7500美元税收抵免政策，以Model Y为代表的美国本土热销车型实际上相当于涨价20%。特斯拉此次迅速投放低价车型，旨在遏制潜在客户的流失。

消息公布当天，特斯拉在美股市场的股价下跌4%。该公司首席执行官埃隆·马斯克一直表示有意推出3万美元以下的低价车型。五年前在美国电动车市场占据逾八成份额的特斯拉，如今市场份额已降至四成多。投资者普遍认为，仅靠降价一成还不足以重振市场主导地位。

特斯拉面向美国市场的电动车型，从电池到整车都在美国本土生产，但在零部件和原材料方面依然依托全球供应链体系。

特别是生产电池和电机所需的稀土类材料，大部分仍依赖从中国进口。

中国为了在與美國的关税谈判中占据优势，正在加强对稀土生产的管理。对于需求庞大的特斯拉而言，寻找替代供应商也非易事。长期持续的中美对立，被认为是阻碍成本削减的主要因素。

降价的潮流并不限于特斯拉一家。在美国市场，通用汽车和福特汽车正在分阶段下调电动车型价格。这两家企业都计划在未来投放3万美元以下的全新电动车型。

即便在电动汽车普及率处于发达国家末位的日本，降价浪潮也在推进。日产汽车10月8日宣布，全面改良后的主力电动车型LEAF（中文名：聆风）在日本的建议零售价设定为519万日元（约合人民币24.36万元），较旧款车型（525万日元）降低了约6万日元。

在日本市场，进一步加剧降价压力的是比亚迪等中国企业的涌入。

在中国本土电动车市场增长放缓的背景下，为开拓日本市场而展开价格攻势。比亚迪9月在日本将其热销电动车型价格一次性下调50万至117万日元。

全球电动车价格的下降趋势，与中国厂商在车载电池市场实力的提升密切相关。占据全球市场份额首位的宁德时代新能源科技（CATL）将与欧洲斯特兰蒂斯（Stellantis）集团携手投资电池工厂。