工信部制定智联网联汽车标准，超六成新车已搭辅助驾驶
在智能网联汽车产业飞速发展的浪潮中，我国正在通过完善监管体系与标准建设，为行业高质量发展筑牢安全基石。近期举办的2025世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部副部长辛国斌明确指出，将加快推进组合驾驶辅助、自动驾驶等领域的标准制定工作，同时优化生产领域的管理流程，规范市场竞争秩序。
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据工信部披露，目前正在编制的“十五五”智能网联新能源汽车产业发展规划，已将标准制定作为核心任务之一。这一部署与9月17日公开征求意见的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准形成紧密衔接。截至目前，我国已发布88项智能网联汽车相关行业标准，并牵头推进近10项自动驾驶国际标准的制定工作，覆盖系统测试、场景验证等关键环节。
行业数据印证了产业扩张的强劲势头：搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比突破60%，全国开放测试道路总里程超过3.5万公里，路侧智能化设备部署量已达1.1万余套。但在蓬勃发展的同时，安全挑战也日益凸显。由于不同车企的技术路线存在差异，导致辅助驾驶系统在复杂场景下的可靠性参差不齐，部分企业过度宣传“高阶智驾”“零接管”等概念，引发用户脱手驾驶等危险行为，多起安全事故为此敲响了警钟。
第十四届全国政协常委苗圩指出，机器驾驶虽然在应对常规场景时具有优势，但面对“长尾场景”仍存在能力局限。他强调，产业界需通过数据验证机器驾驶的安全性，同时充分发挥我国市场优势与体制机制特色，推动跨行业协同创新，在保障安全的前提下逐步扩展自动驾驶应用场景。
自动驾驶企业Momenta CEO曹旭东透露，近期出台的强制性安全标准基于大量事故场景分析，若能有效执行，我国智能驾驶标准有望成为全球最严格、最先进的体系，引领行业安全发展。他表示，安全监管的强化并非抑制创新，反而能为产业指明创新方向。
清华大学教授赵福全提出，企业需要在创新与安全之间找到平衡点，既不能因安全顾虑停止技术突破，也不可忽视风险盲目推进。随着监管框架与行业标准的日益完善，产业创新路径将更加清晰，为智能网联汽车可持续发展提供双重保障。
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