2025年10月18日，长安汽车集团党委书记、董事长朱华荣在公开发言中透露，预计到2030年，L2级辅助驾驶系统将在中国乘用车市场实现全面标配。

朱华荣指出，智能网联汽车在全球范围内的发展正迎来重要机遇与多重挑战。随着产业规模持续扩大，具备数字化与智能化特征的新型汽车，将真正成为未来出行的核心载体。未来的汽车将逐步进化为具备自主进化能力的“智能汽车机器人”。

数据显示，2025年1月至7月期间，中国市场L2级辅助驾驶功能的渗透率已达63%。行业预测显示，到2030年，L2级辅助驾驶将全面普及，成为新车出厂的标配配置；与此同时，L3级及以上自动驾驶技术的搭载率将突破10%，L4级自动驾驶系统也将逐步进入推广阶段。

值得关注的是，2025年9月12日，工业和信息化部等八部门联合发布的《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》明确提出，将推进智能网联汽车的准入管理及上路通行试点工作，并首次明确支持有条件地批准L3级自动驾驶车型的生产准入，这标志着高级别自动驾驶技术迈向商业化应用的重要一步。

从技术层级来看，L2与L3最本质的区别在于驾驶责任主体的部分转移。当L3级自动驾驶系统在限定条件下激活运行时，驾驶责任将由驾驶员部分转移至汽车生产企业。这一转变意味着L3级自动驾驶的落地不仅是技术升级，更涉及法律、监管和责任认定体系的重构。

因此，加快完善相关法律法规体系，特别是修订道路交通安全法和配套保险制度，已成为行业共识，被视为推动L3级自动驾驶实现规模化商用的关键前提。