曾几何时，增程式电动车在国内市场遭遇了不少质疑。当理想、问界等品牌陆续推出增程式车型时，不少车企的工程师和高层公开表达了对这项技术的批评，甚至用“脱裤子放屁”“有天然缺陷”等激烈言辞形容，甚至有车企宣称“打死不做增程”。作为一项结构相对简单的技术，增程式电动车从诞生之初就背负了诸多争议，市场接受度一度低迷。

然而，市场风向正在悄然改变。消费者对新能源车的核心需求逐渐清晰——用电才是关键。许多购买插混或增程车型的用户发现，车辆购回后，油箱里的油几乎未动，充电口却因频繁使用而出现磨损。对于大多数用户而言，时间成本并非首要考量，即使没有家用充电桩，通过公共充电桩充电的成本也远低于油价，等待时间并非不可接受。数据显示，插混和增程车型的纯电行驶里程占比较高，发动机仅在少数情况下启动。

增程式电动车的优势在此背景下愈发凸显。其设计通常设定一个电量阈值，只要电量不低于该限值，增程器便不会启动，完全满足用户“能不用油就不用油”的需求。相比之下，部分插混车型，尤其是多挡插混，采用“双阈值”策略——车速超过一定值或电量低于一定值时，发动机均会启动。这意味着，即使在城市道路行驶或短途高速驾驶时，发动机也可能频繁介入，对于注重节省成本的用户而言，这显然不够理想。

此前，部分车企技术人员对增程式电动车的批评主要集中在效率问题上。他们认为，增程器启动时，从发电机到轮端的能量传递过程不够高效，亏电状态下油耗较高。然而，这种观点更多基于工程师的思维框架。对于大多数用户而言，日常用车以短途通勤为主，纯电行驶足以覆盖需求，亏电油耗的影响微乎其微。长途行驶的频率本就不高，即便油耗略高，也难以成为决定性因素。

除了动力和油耗，增程式电动车的驾驶体验也是其核心竞争力之一。与部分插混车型相比，增程式电动车本质上是电动车，电机输出平顺且线性，而插混车型在发动机直驱或变速箱介入时，可能产生抖动和顿挫，驾驶感受明显逊色。这一点对于注重舒适性的用户而言，尤为重要。

从车企的角度看，增程式电动车在用户实际用车场景中并无明显短板，所谓的“不足”更多是插混路线支持者的理论推导。增程式结构简单，成本更低，这也促使更多车企转向这一技术路线。随着电池技术的进步，未来两年将涌现大量支持4C、5C超充且电池容量达60度、80度的增程式电动车。这些车型的纯电续驶里程大幅提升，充电速度更快，无论是城市通勤还是高速驾驶，均可视为纯电车使用，仅在极端情况下才需启动增程器。届时，增程器的油耗问题或将彻底被忽视。