近日，一组小米汽车在新疆进行路测的谍照在汽车圈引发广泛关注。雷军亲自率领胡峥楠、张剑慧、于锴等小米汽车核心高管团队，共同现身海拔4000米的测试现场，督测内部代号为"昆仑"的第三款车型YU9。
从曝光的照片来看，YU9定位为一款车长超5米2的大型SUV，轴距约3.1米，采用6/7座三排布局。第三排座椅放倒后可形成2.2米纯平空间，标准双人充气床垫恰好能平铺其中，"露营模式"的实用性呼之欲出。车尾清晰可见双边共两出排气口设计，进一步印证了其作为小米首款增程式车型的身份。
根据现有信息，YU9将搭载约80kWh电池组，纯电续航超过400公里。多方消息指出，该车型综合续航有望突破1500公里，百公里加速仅需5秒左右，并支持800V高压快充技术，充电15分钟即可补充300公里续航。
测试车顶醒目突起的激光雷达模块格外引人注目。业内人士普遍预测，量产版将全系标配高阶智能驾驶系统，延续SU7"激光雷达+Orin芯片"的硬件组合。内饰方面则取消了双联屏设计，不过是否会采用与YU7同款的"天际屏"设计，目前仍有待确认。
雷军此次带领核心团队亲赴帕米尔高原督战，表明YU9已进入研发尾声阶段。据可靠消息，该车型预计将在2026年正式发布。
2024年3月30日，雷军正式宣布进军造车领域，并称这是人生最后一次重大创业项目，押上所有战绩与声誉。当时新能源汽车赛道早已强手如林，作为较晚入局的企业，加之小米造车属于跨界行为，缺乏造车供应链和核心技术经验，因此选择了通过投资和收购来换取技术积累和时间优势。
早在2015年，小米长江产业基金和顺为资本就开始布局新能源汽车产业链，先后投资蔚来、小鹏、禾赛、宁德时代、比亚迪半导体等60余家相关企业。2024年后又陆续投入110亿元收购深动科技，并战略投资黑芝麻、联电、英飞凌等企业，逐步将三电系统、智能驾驶、芯片等核心技术能力纳入生态体系。
自建工厂建设同样稳步推进。北京亦庄一期工厂已于2024年6月正式竣工，年产能达20万辆；二期工程预计2024年底封顶，2025年9月完成设备进场。届时总年产能将提升至42万辆。SU7自2024年3月上市至今，累计交付量已突破22万辆，连续9个月稳居中大型纯电轿车销量榜首。
8月19日，小米集团2025年第二季度财报显示，智能电动汽车业务收入达206亿元，毛利率26.4%，表现优于行业标杆特斯拉。在业绩电话会议上，小米集团合伙人、总裁卢伟冰表示："我们有信心完成全年35万辆的交付目标，下半年有望实现单季度盈利。"
行业观察人士分析认为，随着二期工厂产能逐步释放，小米汽车年底月产能将突破6万台。这意味着YU9上市之初即拥有充足的产能保障。
从宣布"押上所有战绩和声誉"跨界造车，到SU7上市即爆单、YU7与增程旗舰YU9接连曝光，小米用四年时间完成了从0到1的跨越：自建工厂、自研800V平台与HyperOS座舱生态，将消费电子领域的极致性价比和快速迭代能力成功移植到汽车领域，通过智能化和生态化打通"人车家"全场景，让汽车成为继手机之后又一个AIoT超级入口。
随着新能源汽车普及度不断提升，消费者对新能汽车的接受度逐步提高，越来越多消费者选择购买新能源汽车，市场保有量持续快速增长。截至2024年上半年，中国新能源汽车保有量已达2472万辆。据乘联会最新数据，2025年1-9月全国新能源乘用车厂商累计批发销量达1044.6万辆，同比增长32%，顺利突破1000万辆大关。9月单月销量预计达150万辆。市场扩容的背后，是消费者对智能化、生态化及补能效率的全面升级需求。
在2025世界新能源汽车大会上海分会场上，上汽集团董事长王晓秋表示，预计到2030年，我国新能源汽车渗透率将进一步提升至70%。
上海大学教授、新能源汽车驱动研究中心主任罗建预估，未来3-5年，国内90%的新能源汽车企业将被淘汰，最终仅剩10-20家具有核心竞争力的企业。他认为，随着电驱系统集成度不断提高、技术门槛和成本压力持续加大，无法适应"卷性能、卷效率、卷集成"发展趋势的企业只能出局或被并购。
