10月15日，Rivian首席执行官RJ Scaringe在行业论坛上指出，随着人工智能技术的飞速迭代，传统汽车制造商要想保持市场竞争力，就必须加速构建自主软件开发能力。他特别强调，进入2030年代后，任何未能建立以软件为核心的整车架构的企业，都将难以在规模化量产市场中维持现有份额。

Scaringe分析称，当前多数大型车企仍采用分散独立的软件系统，各功能模块间缺乏有效协同，形成了典型的"软件孤岛"现象。这种割裂架构难以满足AI驱动汽车对数据整合与系统联动的需求。"从代码编写到实际应用存在过多中间环节，导致系统无法全面理解车辆运行的整体环境。"他认为，只有打通这些层级壁垒，实现整车系统的深度融合，才能构建出更智能、可持续升级且用户体验不断提升的汽车产品。

他进一步警示，那些未能及时向软件定义架构转型的车企将面临严峻挑战："如果不作出改变，市场份额必然会被蚕食；而率先掌握这一技术路径的企业，将在未来十年迎来显著增长。"

Scaringe坦言，上述观点不可避免地带有企业自身战略规划的考量。目前Rivian已构建起完整自主的技术体系，并与大众汽车达成总额58亿美元的软件合作项目。他表示，对多数传统车企而言，独立完成此类技术转型难度极高，因其往往缺乏相应的技术积累；若继续依赖外部供应商，则可能受制于人，因为供应商通常不愿放弃对核心系统的控制权；相比之下，与具备软件能力的新势力企业合作，或将成为一条可行路径。

他还以Rivian每年推出的"万圣节模式"为例，阐释未来汽车体验的演变方向。该功能通过灯光动画和音效设计，使车辆可切换为特定主题风格，此前已上线《回到未来》与《雷霆游侠》等经典IP主题。他表示，这类高度沉浸式的交互功能仅是个起点，未来将涌现更多依赖深度软件集成的新体验，而这些功能在传统汽车电子电气架构下几乎无法实现。