我国拥有全球规模最大的内河水运体系，依托长江、珠江、淮河等黄金水道构筑了完善的内河航道网络。相较于公路和铁路运输，水路运输具有不可比拟的成本优势——运输费用分别是公路运输的七分之一、铁路运输的三分之一，成为长三角、珠三角等经济发达区域重要的物流支撑。近年来，平陆运河、浙赣运河等国家重点项目的推进，更加凸显了水运在降本增效方面的战略价值。

根据交通运输部最新发布的数据显示，2025年1-8月全国主要内河港口交出了一份令人瞩目的成绩单，呈现明显的梯度分布特征：

第一梯队：长三角龙头港口

苏州港以4.06亿吨的货量稳坐头把交椅，同比增长4.8%，集装箱吞吐量高达675万标准箱。这座位于长江入海口的世界级港口拥有12.5米深水航道优势，曾创下26万吨级巨轮靠泊的记录，张家港、常熟、太仓三大港区协同作业，成就了其"长江门户"的霸主地位。

第二梯队：长江中游枢纽

镇江港以1.88亿吨的吞吐量稳居次席，小幅增长1.1%；南京港虽以1.76亿吨位列第三，但出现2.2%的下滑；九江港则以1.56亿吨的货量和10.4%的增速展现强劲发展势头。三港集装箱业务各具特色，吞吐量分别为32万、267万和66万标准箱。

第三梯队：亿吨港口俱乐部

南通港(沿江)、宜昌港和芜湖港携手跨入"亿吨俱乐部"。其中南通港完成1.45亿吨，但受外贸环境影响下滑12.2%；宜昌港表现亮眼，以1.1亿吨货量和10.1%增速成为长江中游新星；芜湖港则实现1.08亿吨吞吐量，增幅达6.1%。三港集装箱业务量分别为152万、17万和118万标准箱。

第四梯队：9000万吨级竞争者

这个梯队聚集了9个吞吐量在9000万至1亿吨之间的实力港口。嘉兴内河港以9727万吨领跑，增速6.5%；岳阳港凭借38.4%的惊人增幅达到9664万吨；武汉港保持稳健增长，完成9644万吨；湖州港以9636万吨紧随其后。重庆港和马鞍山港分别实现9559万吨和9109万吨，增速均超过9%。

第五梯队：区域特色港口

梧州港和黄石港分别以8085万吨和8076万吨入围榜单，61.4%和29.5%的增速展现出内河航运潜力。北方代表济宁港依托京杭大运河优势，完成7571万吨吞吐量，14%的增速使其成为北方内河港口标杆；佛山港则以7036万吨位列其后。

从区域布局来看，长江沿线港口优势明显，前十五强中大部分都属于长江经济带。增速方面，梧州港和岳阳港表现最为抢眼。集装箱运输方面，南京港、苏州港和佛山港组成第一阵营。随着国家运河工程的持续建设，内河港口格局有望迎来新一轮发展机遇。