荷兰暂停安世半导体许可，影响全球汽车供应链

首页

科技数码

热心网友

转载

2025-10-13

一则公告的突然发布，直接将闻泰科技置身于舆论的漩涡之中。

免费影视、动漫、音乐、游戏、小说资源长期稳定更新！ 👉 点此立即查看 👈

10月12日，闻泰科技宣布，其控股子公司安世半导体因荷兰政府的指令，自9月30日起，资产、知识产权等调整被冻结，期限为一年。

同时，安世半导体的部分外籍高管要求转让股权，并暂停了闻泰科技委派的CEO职务。荷兰企业法院已实施紧急措施，包括暂停CEO张学政的职务和职权。

值得注意的是，此次冲突发生在闻泰科技全面聚焦半导体的关键节点。今年7月，闻泰科技完成消费电子ODM业务剥离，董事会“大换血”引入3名安世系高管，全力押注半导体赛道。

对于事件诱因，公告未明确荷兰政府的冻结理由，但市场普遍指向“国家安全审查”。

对此，闻泰科技表示，作为安世半导体的合法股东，闻泰科技坚决反对这种不公正的待遇；公司坚信当前不合理的干预是无法持久的，将运用一切合法合规的手段，坚定不移地维护自身股东权利和公司利益。同时，闻泰科技还表示，一个碎片化、政治化的全球供应链，最终将损害所有参与者的利益。公司呼吁各方应尊重商业规律和全球半导体产业的共生关系，停止将企业作为地缘政治博弈的棋子。

安世半导体，“前世今生”

安世半导体的前身为飞利浦半导体部门，最初以真空管技术起步，历经电子管到晶体管的技术革命，逐步在分立器件领域形成核心竞争力。在长达八十余年的发展中，该部门始终聚焦逻辑器件、二极管、MOSFET等标准半导体产品，积累了深厚的车规级、工业级器件设计与制造经验，其产品长期供应博世等全球头部企业。

2006年，飞利浦半导体部门独立为恩智浦，原标准器件业务成为恩智浦核心板块之一。

2015年，恩智浦计划收购汽车芯片巨头飞思卡尔，为通过中国商务部反垄断审查，需剥离射频功率晶体管业务及标准器件部门。这一决策成为安世半导体独立运营的起点。

2016年至2017年间，由北京建广资产管理有限公司和智路资本有限公司组成的中国财团，以约27.5亿美元的价格收购了恩智浦的标准产品业务，并于2017年2月将其更名为“安世半导体”，使其成为一家在荷兰法律下独立运营的公司。

安世半导体是全球领先功率半导体厂商，主要产品包括MOSFET、晶体管以及模拟与逻辑IC，主要营收来自汽车领域。

2019年—2020年，闻泰科技通过一场复杂的“蛇吞象”式分阶段并购，完成对安世半导体100%股权收购，交易总额超330亿元。

2024年，安世半导体实现营收23.6亿美元；2024年，安世半导体实现营收21.5亿美元；2024年，安世半导体实现营收20.6亿美元。

安世半导体，为何被盯上？

至于为什么安世半导体被视为分立器件市场的“关键棋子”，笔者认为原因主要有以下两点：

1. IDM模式下的产能垄断力

IDM即垂直整合制造厂商。安世半导体便是分立器件领域少有的全球化IDM企业，其覆盖“芯片设计-晶圆制造-封装测试”的全链条产能布局。

在半导体产业“先进制程竞赛”的当下，成熟制程的产能稀缺性常被忽视，但却是工业与汽车领域的“刚需资源”。安世半导体通过IDM模式，直接掌控着分立器件领域部分关键的成熟制程晶圆产能。

在产能方面，安世半导体总部设立在荷兰奈梅亨，全球共11,000名员工，在德国汉堡、英国曼彻斯特拥有两座晶圆厂，以及位于中国广东、马来西亚芙蓉和菲律宾卡布尧的三个组装中心。据悉，安世半导体每年可交付900多亿件产品，其产品广泛应用于全球各类电子设计。

值得注意的是，这些产能并非“通用产能”，而是针对二极管、MOSFET等分立器件优化的专用产线，设备调试周期较长，新进入者难以快速复制。

IDM模式的核心优势在于“设计-制造”协同，安世半导体还可根据市场需求灵活调整产能分配，比如在高端IGBT与MOSFET需求激增的当下，安世半导体可迅速将晶圆产能转向车规产品，而依赖代工的企业需排队等待其他代工厂的成熟制程产能。

此外，封测作为半导体制造的后道环节，看似门槛较低，但车规级分立器件的封测对可靠性、一致性要求极高，安世半导体通过IDM模式构建的自动化封测产能，同样形成了明显领先优势。

2. 车规级市场的技术话语权

如果说IDM产能是安世半导体被盯上的“筹码”，那么其在车规级分立器件领域的技术话语权，或许也是引发地缘博弈的“关键导火索”之一。

在车规级分立器件的核心细分领域，安世半导体的起跑更早。

根据ICwise数据显示，2024年全球功率分立器件TOP 10中排名前三的公司分别为英飞凌、安森美、安世半导体。报告进一步指出，前10大企业中，安世半导体是唯一继续保持大幅增长的企业，2024年公司功率分立器件营收同比增长30%。

对比此前数据，安世半导体已连续4年稳坐中国功率分立器件公司排名榜首，在全球排名中的位置则不断攀升。2020年安世位列全球第9名，2024年上升3名至全球第6名，2024年上升1名至全球第5名，2024年则已经跻身全球第3名。

新能源汽车的持续增长是全球功率半导体增长的主要驱动力之一。2024年，新能源汽车合计产量958.7万辆，同比增速达35.8%。2024年，全球汽车电子和中高端工业电子市场相关功率半导体芯片继续缺货，相关功率半导体芯片价格保持在高位。

数据显示，安世半导体在分立器件、电源及逻辑IC领域稳居行业领先地位——全球小信号MOSFET、小信号二极管与BJT晶体管、ESD保护器件市占率均位列第一，标准逻辑器件排名第二，车规功率MOSFET市占率名列前茅。

在高压功率器件领域安世半导体具有明显优势，产品单价是中低压器件的3—5倍。目前，安世半导体已成为博世、大陆集团前10大汽车Tier1厂商的“核心供应商”。

此外，随着第三代半导体的快速发展，安世半导体也早已进行布局。

SiC方面，为了克服电车续航里程和充电速度上的两大短板，电动汽车行业正加速从400V转向800V的电池系统，在这样的转变下，SiC被视为技术发展的关键。而800V电压系统需要1200V的耐压功率芯片，所以1200V的SiC功率器件是业界共同的发力方向。

目前安世半导体已成功研发出具有优异性能的1200V SiC MOSFET，主要分为两大类：一类是采用3引脚和4引脚TO-247封装的SiC MOSFET，型号为NSF0XX120L4A0，RDS(on)分别为30mΩ、40mΩ、60mΩ和80mΩ；另一类是采用越来越受欢迎的D2PAK-7表面贴装器件封装的NSF0xx120D7A0系列SiC MOSFET产品，有30、40、60和80mΩRDS(on)值可供选择。

不同规格的RDS(on)以及封装灵活的SiC MOSFET器件使得安世半导体可以满足电动汽车OBC、充电桩、不间断电源以及太阳能和储能系统等多个汽车和工业应用市场。

GaN方面，早在2019年，安世半导体就开始了GaN的布局。目前安世半导体是业内唯一可同时提供级联型和增强型GaN器件的供应商。GaN的产品组合包括支持高电压、高功率应用的Cascode GaN，支持高电压、低功率应用的650V e-mode器件和支持低电压、高功率应用的100/150V e-mode器件。

车规级半导体的客户粘性远高于其他领域，一旦进入车企的供应链体系，合作周期通常长达10年以上，安世通过技术话语权构建的客户绑定，进一步强化了其重要性。

分立器件，梯队分化

目前，全球市场，高端产品主要由欧洲、美国和日本厂商主导，除了上述的安世半导体，核心企业还包括英飞凌、安森美、意法半导体、三菱电机、威世科技、东芝、富士电机、瑞萨电子和Diodes Incorporated等。全球前十大厂商占有超过60%的市场份额。

中国本土厂商主要包括华润微、士兰微、扬杰科技等，整体市场集中度较低，但在中低压MOSFET、二极管等领域已实现规模化供应，且在政策驱动下加速向高端市场渗透。

安世半导体事件如同一面镜子，照见了全球半导体产业的地缘博弈加剧，也反映出了中国分立器件产业的短板与潜力。对于国内企业而言，短期需抓住供应链重构的窗口期，通过产能扩张与客户绑定抢占市场份额；长期则需聚焦IDM模式建设与第三代半导体研发，打破“低端内卷、高端失守”的困局。

正如闻泰科技在公告中所言，碎片化的供应链终将损害所有参与者利益，但这场博弈带来的倒逼效应，或许正是中国分立器件产业真正走向自主可控的“关键一天”。

AI原生产品日报频道: 前沿科技

来源:https://www.huxiu.com/article/4791283.html

免责声明：游乐网为非赢利性网站，所展示的游戏/软件/文章内容均来自于互联网或第三方用户上传分享，版权归原作者所有，本站不承担相应法律责任。如您发现有涉嫌抄袭侵权的内容，请联系youleyoucom@outlook.com。

上一篇：英伟达71笔AI投资揭秘：数百亿美元布局下一代技术下一篇：极石汽车现状分析：还能坚持多久？