作为现代汽车工业的摇篮，欧洲这片土地不仅诞生了大众、宝马等享誉全球的汽车巨擘，其商用车制造能力同样令人瞩目。在中国重型卡车产业的发展历程中，奥地利斯太尔技术、德国MAN以及意大利依维柯等技术引进项目都留下了浓墨重彩的一笔，这些技术合作对中国重汽、陕汽等民族品牌的成长起到了关键的催化作用。 眼下欧洲重型卡车市场依旧是本土品牌的天下，中国、美国和日本品牌要想分一杯羹着实不易。国际清洁交通委员会（ICCT）公布的2024年最新数据显示，欧洲地区（总质量超过16吨）重型卡车销量达到26.9万辆，虽然与中国市场约90万辆的年销量相比存在差距，但依然是全球举足轻重的商用车消费市场。 在欧洲重卡品牌竞争中，德国戴姆勒旗下的奔驰卡车以19.6%的市场占有率拔得头筹，其标志性的三叉星徽早已深入人心。不过值得注意的是，比起2023年，这个德国老牌劲旅的市场份额下滑了1.4个百分点。戴姆勒与北汽集团合资成立的福田戴姆勒，正在中国市场持续深耕。 位列次席的MAN卡车归属大众汽车集团麾下，2024年收获了14%的市场份额。该品牌不仅与宇通客车合资创立了猛狮客车，其核心技术还通过斯太尔品牌深刻影响着中国重型卡车产业的发展进程。 来自意大利的依维柯以13.1%的市占率位居第三，相比去年提升了0.9个百分点。这个地中海品牌与上汽集团保持着紧密合作，上汽红岩后期的产品系列就大量采用了依维柯的先进技术。 北欧巨头沃尔沃商用车以12.8%的份额排名第四，但其市场占有率较去年同期缩水0.8个百分点。需要特别说明的是，虽然吉利汽车已经全资收购沃尔沃轿车业务，但其商用车板块始终保持独立运营。 同样来自瑞典的斯堪尼亚表现抢眼，以12.4%的市场份额跻身第五，1.6个百分点的同比增长使其成为增速最快的品牌。这个同样隶属于大众汽车集团的品牌，正准备在2025年将其国产化重卡产品投放中国市场。 历史悠久的达夫DAF以10.1%的市占率排名第六，不过1.1个百分点的下滑幅度略显遗憾。这个1928年创立于荷兰的品牌，近百年来始终专注于商用车制造领域。 法国雷诺商用车以7.8%的占有率位列第七，其商用车业务早在2001年就已整体并入沃尔沃集团。至此，欧洲七大重型卡车品牌的市场总占比超过九成，这不仅彰显了本土消费者对欧洲品牌的忠诚度，也为外来品牌进入这个市场筑起了难以逾越的壁垒。

ICCT同时公布的欧盟重型客车制造商市场份额数据表明，各品牌的竞争格局与重卡市场呈现出相似的区域特征，欧洲本土企业依然牢牢占据着主导地位。