廉价版特斯拉降价4万，Model 3或将下探20万档
中国车企大打价格战，销量蹭蹭往上涨，特斯拉不眼红是假的。
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于是配置更低、价格更低的Model 3、Model Y终于来了。
10月7日，特斯拉在美国推出了Model Y和Model 3的 Standard（标准版）车型，其中Model Y价格降到39990美元（约合28.47 万元），比现款便宜5500美元。标准版Model 3价格36990 美元（约合26.34 万元），比之前便宜5000美元。
这个降价幅度非常大，下降比例超10%，价格更低，覆盖的范围更大，当然也能吃到更大的市场红利。
但事实恰恰相反。
廉价版车型发布会后，特斯拉股价应声下跌，当天股价下跌4.45%，报433.09美元，总市值1.44万亿，一夜蒸发650亿美元，折合人民币约4600亿元。
和国内车企含泪打折卖车不同，特斯拉一 贯的策略是以成本定价，此次降价背后是配置的大幅缩水，供应商也顺便被割了一刀。
看似寻找市场增量，但从市场反应来看，特斯拉的打法似乎不太灵。
大刀砍掉配置
Model Y属于特斯拉销量主力，廉价版Model Y推出后，自然会承担不少销量任务，但配置确实有点寒酸。
从前脸来看，一眼就能看出来是减配版车型，新车取消了前脸贯穿式灯带，新款Model Y的标志性前脸没了，取而代之的是更简约的造型，前保险杠造型更简单。
轮毂的尺寸也更小，标配的是18英寸轮毂，尾灯的贯穿式灯带也被取消。
外观造型的豪华配置取消的还有电动后视镜折叠、迎宾灯等。
车漆颜色也做了精简，只提供黑、白、灰三种，但只有灰色是免费的，其他车漆得加钱。
坐到车内，廉价风也扑面而来，比如车厢照明灯、氛围灯等都取消了，后排8英寸的小触摸屏也不见了，成为手动的空调出风口。
HEPA过滤器、自适应远光灯等等，通通被阉割掉，音响系统从16个扬声器减至7个，低音炮和收音机功能取消。
再有就是全景玻璃天窗也没了，成为传统内衬与隔音材料的金属车顶，虽然少了科技感，但遮阳效果确实提升了不少。
座椅也变为皮革+织物的拼接材质，方向盘也从电动调节改成了手动。
除了外观和舒适性的配置被取消，廉价版Model Y最大的变化就是动力和续航也都缩水了。
采用了单电机驱动，马力降到300匹，零百加速从5.4秒延长至6.8秒。
电池容量从75度缩减至69.5度，相应的，续航里程从357英里降至321英里，最高充电速度也降低了，充电功率也从250kW降为225kW。
至于智能驾驶辅助，标准版Model Y仅保留交通感知巡航控制，自动转向功能被移除，FSD需要额外付费选装，价格挺贵，需额外花8000美元（约合5.7万元）。
而标准版的Model 3，也遵循了Model Y的思路，能剪掉的配置基本都被剪掉，比如配备18英寸轮毂、取消了氛围灯和后排触控屏等，电车和充电规格等也和标准版Model Y看齐，还重新用上了传统的转向灯拨杆。
不过标准版Model 3保留了标志性的玻璃车顶，从外观来看，和现款的Model 3变化并不大。
分析师为什么不看好
从资本市场反馈来看，市场对廉价版特斯拉有点意兴阑珊。
毕竟人们太期望特斯拉能推出爆款产品了，之前2.5万美元的新车炒的沸沸扬扬，如今廉价版的Model Y/3，显然满足不了预期。
比如长期看好特斯拉的分析师韦德布什（Wedbush）公司的丹・艾夫斯（Dan Ives）就难掩失望的情绪，表示对这次的发布相对失望，因为价格只比之前的Model 3和Y低了5000美元。
丹・艾夫斯表示，市场高度期待特斯拉价格更低的车型，但这一定价相较于市场上其他车辆仍相对较高。
Gerber Kawasaki财富投资管理公司CEO罗斯·格伯（Ross Gerber）则表示，消费者对价格极为敏感。如果把同一款车分成两三个甚至四个型号，大多数人会选择最便宜的那个。
在他看来，特斯拉正变得越来越像丰田，而不是梅赛德斯，在此之前，特斯拉一向被划分为豪华品牌。
当然，最重要的是，减配版本的车型，并没有降到3.5万美元的门槛，这意味着新车可能并不会起到像低价车那样的拉动销量作用。
比如现代汽车电动车IONIQ 5，在美国的平均降幅超过9000美元，起售价为3.5万美元。通用雪佛兰Equinox和2026款日产Leaf的起售价都低于3.5万美元。
在接下来，通用将复产雪佛兰Bolt，福特甚至会推出3万美元的四门电动皮卡，在中国市场，中国车企更是打价格战的老手，价格即便在10万级的电动车，也能用上辅助驾驶系统。
此时的特斯拉，能从这些价格更低的产品中，抢走对价格更敏感的用户群体吗？
国产特斯拉下降空间更大
或许在特斯拉推出标准版车型之前，就已经预料了市场的反应。
在此之前，特斯拉的人设一直都是豪华品牌，人们也都会为其科技感买单，但作为特长生，在面对一群后起之秀时，很难一直保持稳定的竞争力。
Model Y是典型被对标的产品，从三电到智能辅助系统，都被对手拿着放大镜去观察。
所以中国市场就诞生了冰箱彩电大沙发等配置，秉持着中国人更懂中国人的优势，中国车企把舒适性配置几乎开发到了极致，这种跨维式打击，精准避开了特斯拉的长板，开始从国人最在意的需求入手。
最重要的是，几乎每款产品都有自己独特的产品特性，这些特性又是特斯拉取代不了的。
比如乐道L60有换电，小米YU7有米粉撑腰，还有像小鹏G6、问界M7等都有着不俗的辅助驾驶能力。
不过从另一个角度来看，特斯拉此次发布新增产品，也许不是为了满足人们的胃口，而是单纯扩大市场覆盖率。
马斯克对此次发布没有多加解释，而是在当天提及特斯拉 FSD 软件的更新以及其人工智能公司 xAI 开发的 Grok 模型进展，他的重心也放在了FSD、Robotaxi无人出租车和Optimus人形机器人。
这么来看，新增的Model Y/3车型，多少也承担了一些2.5万美元车型的责任。
回到国内，目前特斯拉中国并没有确认是否会推出标准版车型，但大概率也会跟进。
以中国供应链的完整度和上海超级工厂的成本控制能力，廉价版Model Y/3会有不小的下降空间。
按照美国的降价比例，目前国产Model Y起售价26.35万，入门版车型下降到23万左右应该问题不大，而Model 3更低，可能下降到20万左右。
如此一来，特斯拉就开始真正和中国电车肉搏，回到最终的问题，你会花20万买辆配置更低的特斯拉，还是配置更丰富的中国品牌电车？
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