10月4日，有消息传出赛力斯已开始对24台问界M9进行返厂处理，此次操作并非简单的系统升级，而是涉及硬件层面的全面更换。车辆被拆解后，激光雷达与毫米波雷达等核心部件均需替换，相当于一次深度改造。据称，近二十万辆已售出的车型都将陆续回厂整改，规模之大引发广泛关注。

此前在三个月前，赛力斯负责人曾公开承诺，老用户可享受免费软件升级服务，并可通过原厂渠道完成硬件更新。然而到了九月末，最新突然发布公告，宣布小蓝灯功能的升级将采取收费模式，却未明确具体费用标准。这一变动令消费者感到困惑和不满，原本期待的福利变成了额外支出，承诺与执行之间的落差令人质疑。

问题的根源在于，早期款问界M9在设计之初并未预留安装新型硬件的空间，导致如今只能通过强制改装来实现技术迭代。这一做法打破了行业内部普遍默认的“终身免费升级”默契。随着国家预计于明年出台新规，要求涉及车辆硬件重大变更必须取得用户明确同意，赛力斯此次行动可能成为监管关注的首个典型案例。

外界也有疑问：为何不直接推出新款车型替代？从成本角度分析，每辆车的改造费用超过万元，若覆盖二十万辆，则总投入接近二十亿元。若由企业承担，财务压力巨大；若转嫁至消费者，则损害品牌形象。目前费用分摊方案尚未公布，市场猜测不断——究竟是车主自费、由合作方补贴，还是纳入保险体系统一解决，仍无定论。

此次大规模返厂不仅是一次技术调整，更揭示了一个深层议题：智能汽车在交付之后，能否持续适应技术演进。相较于特斯拉、小鹏等品牌在产品设计阶段就为后续升级预留空间，赛力斯显然起步较晚。无论最终由谁买单，这次全面改造已经释放出明确信号：未来汽车的竞争重点，不再局限于出厂时的功能配置，而在于其能否长期进化、持续更新。