赛力斯大规模返厂改造问界M9引争议

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10月4日,有消息传出赛力斯已开始对24台问界M9进行返厂处理,此次操作并非简单的系统升级,而是涉及硬件层面的全面更换。车辆被拆解后,激光雷达与毫米波雷达等核心部件均需替换,相当于一次深度改造。据称,近二十万辆已售出的车型都将陆续回厂整改,规模之大引发广泛关注。
此前在三个月前,赛力斯负责人曾公开承诺,老用户可享受免费软件升级服务,并可通过原厂渠道完成硬件更新。然而到了九月末,最新突然发布公告,宣布小蓝灯功能的升级将采取收费模式,却未明确具体费用标准。这一变动令消费者感到困惑和不满,原本期待的福利变成了额外支出,承诺与执行之间的落差令人质疑。
问题的根源在于,早期款问界M9在设计之初并未预留安装新型硬件的空间,导致如今只能通过强制改装来实现技术迭代。这一做法打破了行业内部普遍默认的“终身免费升级”默契。随着国家预计于明年出台新规,要求涉及车辆硬件重大变更必须取得用户明确同意,赛力斯此次行动可能成为监管关注的首个典型案例。
外界也有疑问:为何不直接推出新款车型替代?从成本角度分析,每辆车的改造费用超过万元,若覆盖二十万辆,则总投入接近二十亿元。若由企业承担,财务压力巨大;若转嫁至消费者,则损害品牌形象。目前费用分摊方案尚未公布,市场猜测不断——究竟是车主自费、由合作方补贴,还是纳入保险体系统一解决,仍无定论。
此次大规模返厂不仅是一次技术调整,更揭示了一个深层议题:智能汽车在交付之后,能否持续适应技术演进。相较于特斯拉、小鹏等品牌在产品设计阶段就为后续升级预留空间,赛力斯显然起步较晚。无论最终由谁买单,这次全面改造已经释放出明确信号:未来汽车的竞争重点,不再局限于出厂时的功能配置,而在于其能否长期进化、持续更新。
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